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為什麼柴油式引擎機油係數番號都這麼特別

每次看大家的柴油式引擎,機油號數都是0W、5W,很少看到10W以上的

除非是柴油式大卡、貨卡之類的。

然後後面系數都是30、40,也很少見40以上的柴油用機油。

柴油引擎機油係數番號大部分都看到0W30、0W40,5W30、5W40

不像汽油式引擎機油番號都5W、10W起跳,搭配40、50、60

柴油引擎的工作效率溫度有比汽油式的引擎還要低嗎 ?

還是柴油式的引擎,流動會比汽油式的引擎特殊 ?

對引擎工作效能半知還摸不熟透

很好奇為啥柴油式的引擎機油番號都這麼低的系數

柴油式引擎機油,不能像汽油式引擎機油一樣的番號係數這麼多種嗎?



所以現在科技進步,機油製程有所不同

汽柴油引擎機油,番號係數都要有所不同的認知了嗎?

每次看到大家購買的柴油式機油,機油番號都跟以往認知的不同

才會覺得是不是柴油式的引擎,所使用的機油番號都要比較低
2011-09-27 21:55 發佈
柴油引擎用的機油跟汽油引擎用的機油是共用的,並沒有分別.唯一差別是在判斷機油等級時,汽油引擎是看"S"開頭的,例如SL`SM到現在最新的SN;柴油引擎則是看"C"開頭的,例如CD`CE`CF`CG等...同一罐機油兩種都有標示,因為共用嘛!機油本來就只分內燃機是4行程`2行程用的,甚至沒分汽車`機車`船,市面上會有專用的,一切都是為了$$$.
至於黏度番號前面0w`5w後面30`40則是近幾年技術有進步(保護效果一樣)和節能的問題,所以市面上才比較多!但是後面番號30含以下的,台灣地區走走停停的環境不建議使用.
老弟柴佛用剩的美孚0w/40都加到我的汽油機車GSR125的引擎中(平時5500~6500rpm),用了二萬公里都沒問題!誰要買貴森森的機車專用機油!

gogo0524 wrote:
每次看大家的柴油式引...(恕刪)

看這樣的描述..柴油引擎用得油很像比較好
我自己的Fiesta是用Aral 5w30(汽、柴油可用)
並不是文章說的汽油式引擎機油番號都5W、10W起跳,搭配40、50、60

另一台2.5L柴油休旅車是用10w40
也不是文章說的柴油式引擎,機油號數都是0W、5W,很少看到10W以上的

是我有問題嗎?
我一直不懂為什麼大家都要買號數越高越好
現在推出的低係數 5w-30的油 通過很多認證
油泥 清潔 退化 等等 都比以前的規格還要好
大家還停留在以前號數越高越好的觀念
號數越高阻力越高→耗油→消耗引擎效率
號數越高流動性越差→散熱效果越差
假設機油清潔效果一樣,那麼流動越多次應該清潔效果越好→減少積碳
不過還是要依照原廠車主手冊規範的規格
knstt wrote:
我一直不懂為什麼大家...(恕刪)

這不就是台灣人有趣的地方嗎??
一堆人可以知道機油有沒有衰退
同樣的油
大賣場賣的塑膠包裝比昂貴的鐵桶裝感覺要差很多
一下子就衰退了
還有"拉轉變輕快,速度上不來"的謬論

回覆本題
號數越低,流動性越好,引擎阻力越低
就越省油,跟保護性無關



柴油小車專用機油 感覺上會比較好不是沒有原因的

因為機油本身 受限的規範很多

再加上要分擔渦輪降溫的因素

所以在配方的調製上 絕對有不同之處

我們都是知道 柴油小車機油可以通用於一般小車

但是反之 卻不行

看看新一代的認證

長效(以兩萬公里做標準)

抗油泥(低磷低硫)

剪力更不用說 因為壓縮比跟缸內壓力本來就比較高

所以 不是柴油小車的機油比較好

應該說 等級不同

因為現在大家都在搞節能

所以如果要有效提高引擎效能

那良好的流動性就變得非常重要

黏度在40以上的是拿不到節能標章的

至於說什麼是因為柴油引擎的需求特殊

這是子虛烏有的說法

因為汽油引擎的機油黏度也是在拼命降低呀
目前柴油小車 5W/30的機油 普遍選擇上的認證

有 VW504、VW507、B&W LL04、MB 229.51..

光講一項認證

229.51 稱為低油泥柴油引擎機油,適用裝有柴油微粒濾淨裝置的柴油引擎車型

229.51 兼具長壽命的特點2萬公里換油

要滿足這樣的要求 一般機油是無法勝任的

至於 番號都那麼特別

主要原因

1. 燃油特性不同
2. 缸內壓力不同
3. 點火方式不同
4. 清潔重點不同(汽油積碳+觸媒、柴油油泥+DPF)
5. 環保因素 含硫量的中和處理 這一點柴油專用機油必須做的更透徹

當然 一般汽油小車的機油 等級也越來越優越

最主要的原因也是為了符合 缸內直噴的世代

其實說穿了 機油不外乎下列功能

1 作為潤滑劑
2 作為冷卻液
3 作為密封劑
4 作為清潔劑
5 作為防銹劑

但是 因為柴油引擎的特性 使得在機油的選上 更要注意

至於 各廠都推出 5W/30 變成約定俗成

這一定是百般試煉後的結果



其實大家都想太多了
簡單講一句話,就是"沒有噱頭,就沒有利潤"

在政府放寬柴油小客車進口以前
國內的柴油引擎主要以商業用大型車輛及工業用機具為主
這些引擎都以耐操、有凍頭為設計生產的主要出發點
使用者多半以商業用途為主,講求的是成本跟效益
一部車可能一年就跑了6萬公里以上(甚至有10幾萬公里的)
這種情況下,只要省錢好保養就好
所以機油的使用要求不高,只要便宜不會出問題,就是好機油
很多省道上專門保養大型車的保養廠,都是進整桶的機油
成本低到我們無法想像...

但是汽油"小客車"就不一樣了
小客車數量多,相對地"顧車"的人也多
廠商只要打打廣告,就會有一定的商機
而且小客車機油多半以1公升為基本包裝量,
相對整桶進貨而言,售價可以提高許多(利潤自然也就提高許多)
為了提出差異點,就會看到滿天飛的"學問"
以前最簡單的洗腦術就是跟你說,機油黏度在W後面的數字越高越好...
還曾經有一陣子網路一堆"機車"上盛行用嘉實多0W-60的機油,
當時黏度低的機油還沒有人敢用勒...
也因此,國內開始出現一堆國外沒看過的"國外知名廠牌機油"...
其實很多都是國外進口基礎油,再自行添加配發調製而成的"MIT機油"...

從大概4~5年前油價飆漲,各大車廠無不努力於節能環保設計
紛紛重視引擎能源效率的重要性,
其中之一是設計引擎時就考慮使用低黏度機油來提升節能成效
連美國、加拿大這些有沙漠、有可能下雪的地方原廠都建議使用0W-20的機油了...
就這個鬼島台灣,
還有一堆"台灣氣候特殊,要使用高黏度機油才能保護引擎"的鬼話..

後來開始有人"踢爆"這些機油的假象(就在本站...)
甚至說明要黏度指數越寬,基礎油要加的"料"越多
而且也越來越多人用了Costco的"原裝進口"機油,
發現以前的認知好像不是那麼一回事...
慢慢地,這陣子的"主流"機油就開始單純化了,大概都是0W-30、0W-40之類的

然後呢?
這幾年碰上柴油小客車開放,引進的機種多半以適用低黏度機油為主
加上機油方面已經是單純化、低黏度規格為主流,各大廠都以生產此類機油為主
所以你會看到一堆原廠建議規範都是低黏度機油了...
不過你放心,為了炒高價格、獲取利潤,還是會有一堆"特殊規範"要遵循的...

PS.之前我有提出過一個問題,還是沒有人認真討論過:
福特原廠機油包裝上的認證並無C3或相關的Low Emission認證,
我用了四萬多公里了,DPF一直都頭好壯壯
中間不少里程還都是跑蘇花重踩油門重負荷的狀況哦,
So...所謂的"特殊規範"真的這麼重要嗎?呵呵...
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