【試駕分享】我的柴油王道：2011 Ford Mondeo TDCi

對於一個愛車人來說，這絕對是讓人開心、而且難以忘懷的一天！托好友J哥的福氣以及恩賜，讓我能夠暢快開到這輛2011年式的Mondeo TDCi，乍看之下像是〝利益輸送〞，但是小弟我卻是開得心安理得、開得理直氣壯、開得振振有詞、開得口水直流，接下來，就讓小弟我為同樣鍾情（或是說感興趣！)於Ford Mondeo TDCi的各位大大娓娓道來。


看起來沒啥不一樣，但是，開起來真的很不一樣!

但是在我碎碎念之前，我還是必須向版上各位大大致歉，小弟我沒有那個能耐請來漂亮美眉、再搭配上專業級攝影機司頭，來個香車配美人，其一是絕對沒有美眉願意〝無償〞跟我上山下海一整天幹白工，二是…我要美眉幹嗎？我承認我比較老派（謎之音：你根本就是個老派！出門居然身上還堅持帶手帕，而且穿西裝褲配的一定要是走路能發出叩叩聲響的木跟皮鞋，還有絕對不穿短袖襯衫打領帶…死胖子，過氣就承認吧！），在我的想法，既然是試駕，車子就是主角，配角勉勉強強可以算上山海美景，但是人？豈會是文章的重點？啊…真抱歉，我又犯老毛病碎碎念了，而且小弟我必須強調，我對於01車版的強者阿基拉大大的精彩文章向來是拜讀再三、久久不能自己，只不過會自動忽略那些對我個人而言無關緊要的…而已，大家可別撻伐我喔，哈哈哈！此外，這篇分享文的照片拍得也實在是滿暸校的，真的請大家多包涵啦…


這(曾經)是我的愛駒：E34 M5，現在看起來依然是殺氣騰騰！

為何我的試駕心安理得、理直氣壯、振振有詞、口水直流？原因無它，因為我就是現任Mondeo TDCi的車主！我在2009年8月接手一輛中古的Mondeo TDCi，當時里程數約20,000公里，現在已經開到57,000公里了，我每天上下班的里程數達到85km，市區：高速公路的比例約莫40：60，我每個月也會出差個一、兩次往中南部跑，再加上我身軀有夠肥胖，同時幾乎每天都要接我的小犬昀璋寶回家，所以我需要一輛大車、一輛省油的車、一輛安全的車，Mondeo TDCi（而且還得是中古車…）幾乎可說是我荷包負擔得起的唯一選擇—當然，我個人的確比較偏好歐洲車，這也是一個主要原因！遙想當年，小弟我也是曾經奮不顧身、瘋狂燃燒著荷包，每天開著平均油耗只有5.5km/L的E34 M5上下班，雖然被家裡女王罵到臭頭幹到爆，但是卻沒有辦法忘卻六喉直噴爆發出360匹馬力、以三檔在高速公路隧道內拉著直上6500轉的轉速、聽著讓人汗毛直立、熱血沸騰的高亢咆嘯聲浪呼嘯而過…不過，那都已經是曾經擁有的美好，這似乎也說明我的確是老了，呵呵呵！

總之，我原本對於柴油車真的是沒有什麼特別感覺的，為何？因為在小弟爬格工作的那十幾年，台灣汽車市場因著政府法規限制、是沒有柴油客車立足空間的，國外車廠的資料中，每每翻到柴油規格就直接跳過去，總覺得〝事不關己〞—即使心裡也清楚柴油引擎的科技世代持續在進步！但是呢，同排氣量的汽柴油引擎相比，後者雖然扭力高超到讓人讚嘆、馬力數字卻實在端不上檯面，這在純然以汽油引擎為市場王道的台灣而言，自然是一個不易改變的刻板印象。直到台灣汽車市場重新開放柴油客車的銷售，才開始有一些有先見之明的汽車業者一點一滴地逐步耕耘柴油車市場區隔，時至今日，柴油客車大概還是只佔台灣汽車市場總銷量的不到10%（搞不好更低哩…），跟歐洲諸多先進汽車工業大國早已經紛紛加入「70俱樂部（柴油車銷售量占全國汽車總銷量超過70%）」相比，的確是有很大的差距，但是汽車玩家跟內行人卻已經逐漸開始接受柴油車、甚至樂於跟周遭親朋好友推薦柴油車！Ford，則可算是得天獨厚的汽車品牌，在此姑且不論Ford品牌的市佔率、保修體系、品牌好惡、以及其他阿里不達的因素，不可否認，它的確是擁有雄厚的歐洲汽車工藝資源、加上當時一幫子理念清楚、目標明確的產品規劃團隊，當然就能夠在台灣汽車產業中樹立起其他競爭對手難以超越的〝柴油障礙〞！

那麼，我當初又是為何開始接觸柴油車呢？這一切都要怪那個被大家暱稱為〝台灣汽車市場柴油之父（乍聽起來很誇張，但是當初若沒有這種近乎獨斷的Car Nuts，現在大家都別想玩到物有所值的柴油車了！）〞的〝那個人〞，他老兄丟了一台歐洲進口的Focus TDCi給我試駕，沒開之前，我只對那具6MT感興趣—沒辦法，小弟我就是喜歡動手動腳。而我在那風和日麗的一天，開著那輛Focus TDCi去掃墓，墓園在北投的山上，路況絕對是蜿蜒狹窄兼陡峭，然而到了墓園，我哭了，一方面是思念逝去的親人，另一方面卻是怨懟自己的無知與井蛙，居然不知世間有此等足以讓愛車人爽到褲子內濕濕的四輪好物，更不要提即使油價飆漲、柴油每公升單價就是比汽油更便宜、每公升就是能跑出比同排氣量汽油車更遠的里程！想到這裡，不禁破涕為笑—是了，以後我買車，就要買柴油車！


我人生擁有的第一輛柴油車，也是一個美好的回憶...

在心愛的E34 M5因為要供樓而不得不讓她離我而去（說真的，這是我人生幾個非常後悔的決定之一！但是家裡女王當下給了我一根看起來可能無法吃到的胡蘿蔔：房貸還完後，就讓你買Porsche 911！）之後，我終於有機會接手到人生第一輛柴油車，那是一輛純白色的、搭配純白色輪圈及Focus ST前保險桿的國產Focus WRC限量車—近乎是全新的中古車，同樣搭配了6MT，從那一天開始，我的人生又開始恢復彩色、LP也長出來了！車壇老前輩楊大俠幾次操駕我的車，都對這輛Focus TDCi讚不絕口—就是這個老傢伙從我年輕時持續灌輸我一個【男人有三不】定律：第一、不用電動刮鬍刀；第二、不騎小綿羊；第三、不開自排車！從這個定律來看，台灣的男人真的很少，各位大大如果看到這邊怒了，請千萬不要罵我，去罵他吧！可惜好景不常，明明就是〝我自己〞上下班使用跟接送昀璋寶的車，手排又怎樣？女王平常自己也有自己的小藍龜上下班代步，井水不犯河水，但是她就是丟了一句：「手排車不方便，這樣我假日要開你的車都不能開！」，靠，買之前妳怎不說？難道你以為那是6AT嗎……唉，我能怎麼辦？於是，才長出不到4個月的LP就硬生生再度被切下來了—我也不再是男人了…但是呢，正是因為6MT Focus TDCi WRC Version在市場上可說是相當稀有且搶手，所以她賣了一個還不錯的價錢，最重要的是，經過我實地探尋跟訪察，福特的TDCi車款的中古車價其實允稱堅挺，可見得TDCi已經打出名號，加上用家口耳相傳，柴油車終於不太孤單了！


我還特別去德訂更換了ST款的方向盤，加粗後的握感...怎是一個爽字了得!!

走到這裡，我發現我已經深深地中了柴油車的毒了，就以我的用車需求來看，除非是小排氣量的汽油引擎小車（手排尤佳！Fiesta 1.6？），否則根本難以應付我每天長程駕車首重的優異省油需求，更不要說我開車右腳力道向來特重，於是，我決定暫時先忍耐楊大俠對我的譏笑、就當個沒有LP的男人先吧…我開始把找車目光放在Mondeo TDCi之上，很幸運地，讓我覓得一輛台灣第一批生產的、2008年4月上市的Mondeo TDCi中古車，而且還裝配上了全套的進口Titanium大包圍—至少在〝精神勝利法〞上，我跟007一樣屌，呵呵！就這樣，我成為Mondeo TDCi的車主至今。行文至此，小弟我還是要跟各位前輩大大說明，我並沒有因為感受到柴油車的好處，而刻意忽略、或是無視於市面上多款汽油車的優點，事實上，優質的汽油車絕對很多，要究極地噴馬力、拉轉速，柴油車在汽油車面前根本是一根翹不起來的LP—就像是Ford的EcoBoost，2.0升隨便搞搞也破200匹馬力！在此也拜託各位大大不要跟我說Audi的TDI工廠賽車在Le Mans有多厲害、可以輕鬆幹掉一缸子燒汽油的對手，那都只是十足成功的宣傳手法，告訴大家VAG柴油車的實力絕對不容小覷（這也真的是事實啦！），但是VAG能不能突破全世界日益嚴苛的排污法規、投放50%的TDI賽場實力到量產車上？哈哈，我看是謝謝再聯絡啦！再從台灣市場的角度老實說，現在以寡占之姿遙遙領先所有競爭對手的Toyota Camry車系，無論是2.0L、2.4L、乃至於3.5L，就都是很不錯的車，我都曾經試駕過，真的滿好的—沒啥激情、沒啥感覺、但是真的沒啥問題（沒啥激情、沒啥感覺，不知道算不算得上是問題？哈哈！），即使我實在不明白就〝產品本質〞而言，它到底有好到哪裡、屌在哪裡、能夠徹底擊潰Mondeo、Teana、Accord等一干歐日競品而銷售遙遙領先？所以我告訴自己，這就是個人的好惡了，有道是〝買車買名、買車買型〞，well，對於也曾經擁有過Nissan Cefiro以及Honda Accord的我來說，我個人現在就是喜歡來自歐洲的Ford Mondeo TDCi，其實也沒什麼好多費唇舌辯解跟解釋的！


我擁有的第二輛柴油車，最近剛裝了PHILIPS的4LED DRL，效果非常好，跟車頭大包的裝飾孔洞只能用天作之合來形容囉...

請各位大大務必息怒，我碎碎念快3,000字，卻還沒帶到2011 Mondeo TDCi隻字片語，這實在是因為做為一個愛車人，我真的很想把我對柴油車的喜愛跟大家分享，我也相信跟我有相同感覺的大大也很多，只不過我最閒、把它講出來罷了！現在，切入正題囉！


我個人很喜歡Mondeo的車側線條，有一種精實流暢的簡約美感，特別是前後輪拱與車側裙腳的那種機械張力...


沒有EcoBoost頂級款的空氣動力套件，看起來比較平易近人...

呈現在大家眼前的這輛2011 Mondeo TDCi，如果不說清楚，各位大概也只會覺得它是一輛顏色比較少見（雷霆綠，在大太陽下看起來特好看，光線不足時顏色也會些許改變，有一種充滿歐風的冷冽落寞美感！）的Mondeo TDCi，但是掀開引擎蓋，裡面塞的可是歐洲福特最新世代的2.0升DW10C四缸柴油渦輪增壓引擎，動力輸出為163匹最大馬力（3750rpm）以及34.6公斤米（2000-3250rpm），雖然同為2.0升設定，但是和之前的DW10B引擎的140hp（4000rpm）以及32.6kgm（1750-2240rpm）相比，馬力與扭力仍然分別有16.4%以及6.3%的進步，此外，熟知歐洲福特的前輩大大們應該也都知道，歐洲當地市場另有一具2.2升四缸TDCi引擎，透過加大排氣量的方式，讓馬力與扭力分別達到200hp以及42.83kgm，倒是CR的噴油壓力從2000bar下降到1800bar，同時，也僅提供6MT的傳統變速系統設定。



這是全新的DW10C柴油渦輪增壓引擎，可以爆發163hp...


掀開汽缸頭飾蓋，裡面的佈線跟管路看起來頗複雜；新引擎扭力的輸出顯得更為線性...

從2010MY與2011MY的Mondeo TDCi比較來看，可以發現比較強調在〝馬力數字〞跟主被動安全防護等級的提升，扭力相比之下增長實在有限，但是讓出現峰值的時間稍稍後延且更為開闊，從這樣的動力數字調校，就可以清楚了解到2011MY Mondeo TDCi在低轉速扭力影響極其有限的情況下，卻可以在中轉速乃至於較高轉速域發揮出更強勁的力道，這對於高速公路巡航、或是瞬間kick-down強迫降檔加速的行車情況，可望帶來更棒、也更豐沛的動力輸出。此外，與全新DW10C引擎搭配的變速系統，也由AISIN的電子控制六速液壓手自排更換成為Ford品牌在全球各國市場大力推廣、由自家、Volvo、與GETRAG共同出資蓋工廠製造的PowerShift雙離合器六速自手排系統。基本上，這具變速箱與現行在台灣銷售的Focus TDCi所配置的PowerShift變速箱是同一具，但是監理程式則是截然不同的規劃。簡單的說，外型上分辨不出新在哪裡的2011 Mondeo TDCi，骨子裡則是擁有全新的動力系統與變速系統，我曾經詢問過技術專家，肖想讓自己的Mondeo TDCi中古車至少來個〝程式升級〞之類的動力變身，結果得到的答案卻是讓人絕望：DW10B跟DW10C根本是不同的兩具引擎，進氣系統跟渦輪增壓螺仔的配置都完全不一樣，所以，別想改，更別提PowerShift變速箱的成本遠較AISIN為昂貴…唉，殘念啊！


這是國外原廠於2010年底推出的中期小改款，車頭引擎蓋鈑件跟前保險桿都更新(圖片取材自Ford原廠網站)。


這則是裝上選配Sports Package的車頭模樣，看起來前氣壩下緣更突出、更有殺氣(圖片取材自Ford原廠網站)！

我知道很多人對於福特六和沒有在2011新年式車款上同步修改外觀的這個行銷作法微詞甚多，我也同意國外市場已經推出的新車頭（特別是Sport Package）造型頗為亮眼，甚至把DRL都加入配備行列中，這其中的原因我實在不清楚，但是就整體產品C/P值來看，我個人反而比較著重在那些〝花錢也搞不到〞的配備上；先前的Mondeo TDCi運動旗艦版報價103.9萬元，2011 Mondeo TDCi的頂級款則漲價到109.0萬元，價差5.1萬元，消費者到底可以多買到啥？答案是23匹馬力（每匹馬力只要NT$2,218元，划算吧！）、2.04公斤米扭力、額外的3具氣囊（兩具前後氣簾加上駕駛座膝部氣囊）、全新的PowerShift變速箱、HSA斜坡起步輔助、還有BT免持聽筒，現在的我因為老了，所以是比較務實啦，我會覺得這樣的價差與配備升級，事實上是滿划算的（我其實很想用〝超級划算〞來形容！），因為只要銀彈稍微充足一點，全新車頭造型（其實就是一組全新的水箱罩、前保險桿與引擎蓋）是可以在日後更換出來的—雖然我也很想要EcoBost車上的HID—但是，在這裡也忍不住要罵歐洲福特實在是一整個鳥到爆，有HID就沒有AFS主動轉向（雖然有自動頭燈高低調整功能）、想要有主動轉向功能只能配鹵素頭燈？這是哪一國的鳥邏輯啊？？


新年式車款新增加了藍芽模組，可以提供免持聽筒的功能，根據小弟自己的使用經驗...well...相對比較"有資歷"的手機款式，應該可以得到比較滿意的效果...

也可以用手在觸控螢幕上直接撥號。晚上不睡覺的大大們，應該對這個電話號碼不陌生吧...

另外值得介紹的，是2011 Mondeo TDCi車系部份車型新增加的「HSA（Hill Start Assist）斜坡起步輔助」功能，簡單的說，這套系統就是幫助車主在向上斜坡前行起步、或是向下斜坡倒退起步的路況下，駕駛者的右腳從煞車踏板挪向油門踏板之際，系統會透過煞車鎖定車輛大約2-3秒左右，避免車子因為重力的關係而〝自嚕〞，車主也可以透過方向盤上的按鍵、在儀表板內的設定功能選項找到HSA這項功能。此外，大家應該也可以發現，它提供了「關閉」、「自動」、「手動」等三種選項，我個人猜想，大概沒人會白目到把這項好用的功能〝關閉〞吧？〝自動〞當然也不需要多做解釋，那〝手動〞是啥意思呢？原來，這是工程師貼心地為手排模式操駕狀況下所提供的設計，如果您是將PowerShift變速箱放在手排（M，不是S喔！）模式下開車，那麼在碰上斜坡起步時，車子會依照手排車駕駛的開車模式提供幫助—還記得您開手排車要上坡起步時會做些啥動作嗎？流汗？緊張？心跳加速…對啦！都有啦！但是幾乎絕大多數人一定會作一個動作，那就是〝預先拉上手煞車〞、然後在雙腳游移於煞車/油門/離合器踏板的那個瞬間、配合將手煞車放鬆，對吧？現在這套HSA系統可以讓2011 Mondeo TDCi（當然也包括部份Mondeo EcoBoost車款）的車主不必這麼麻煩，您在M手排模式下如果要上坡起步，只需要將原本穩穩含住煞車的右腳快速且用力地〝重踏一下〞煞車踏板（您隱隱約約間、彷彿會有觸動一個開關的感覺），儀表板上就會顯示圖像、表示HSA系統正在作動，然後右腳瞬間換到油門踏板上加油起步、釋放HAS系統，車子就不會自嚕囉！我猜想這是在歐洲市場就有提供給6MT車款的功能，但是放在PowerShift之上，就變得更人性化啦！


新增加的HSA功能，在陡峭上坡起步時真的非常好用！


三種功能選項可以從HMI上來選擇，手動模式則需要熟悉感受一下。

好啦，配備的部分就說到這邊，我真的不想要在這裡引起無謂的爭端，因為，永遠沒有能夠滿足所有消費者的配備規劃！那，馬力跟扭力的數字差異，真的讓2011 Mondeo TDCi開起來更棒嗎？

答案很明白：那就是Y、E、S，Yes！Yes！Yes！

除了我坐上車的那一刻稍有懷疑之外（謎之音：我在試新車嗎？不是跟我的柴蟒一樣嗎？新個鬼啦！），我其實就是從頭爽到尾，調定駕駛坐姿之後，伸手輕按Ford Power啟動按鈕，只要按一下就可以，後面的動作它自己會處理，不必像我的柴蟒一樣，得要按到車子發動才能鬆手，這個功能叫做什麼呢？單觸啟動嗎？我也不知道，但是就是覺得這車有在進步，很好！然後排入D檔，感受一下入檔怠速的車輛狀況，嗯，這輛車已經開了一千多公里，算是run-in過了吧，可以確定的是，這具TDCi引擎的運轉噪音明顯被抑制了不少，而且在N、D檔位之間切換，也感覺不到什麼變速箱挫動，平順度值得讚揚。踩下油門上路，TDCi過往那種緊緊的油門踩踏腳感依舊，但是隨著右腳力道的瞬間加重，PowerShift變速箱即便是放在D檔位，也都呈現出較為敏捷的kick-down跳檔反應，轉速的拉升也比過去更直接，伴隨而來的就是引擎力道輸出感受更為澎湃快速。刻意挑了一個台64號快速道路區段，試試看2011 Mondeo TDCi的加速能耐，結果是讓人滿意的！在動力數值躍升的加持下，新車在過2000轉之後的油門反應很棒，而且加速也更快，即使車身重量由於配備的堆疊而要比舊款車小幅上升（1620kg vs. 1640kg），但是那種呼之即來的充沛扭力反應卻是讓人愛不釋腳，我相信已經習慣於現行Mondeo TDCi的車主在操駕新年式Mondeo TDCi時，一定都會跟我有一樣的腦內啡大量分泌的〝高潮級〞快樂！


在'09.5MY時推出的三合一配備，包括雨滴感應雨刷、電子防眩後視鏡...


還有光感應自動頭燈，非常實用，但是'09.5MY之前的車款就是沒辦法加裝，殘念...


用家們反應兩極化的RE050A車胎，我個人是覺得噪音問題還好，但是最近輪胎又要漲價了，有沒有前輩大大可以推薦高C/P值的胎呢？

Mondeo車系從2008年4月上市以來到現在，一直都有一個不曉得算不算是問題的問題，那就是腳下配置的Bridgestone RE050A 235/45-17車胎，總是被人抱怨滾動噪音過大，再加上17吋的大腳搭配充滿歐風的韌調懸吊系統，剛從日系車跳槽過來的準車主也不免認為行路彈跳感過大、甚至在較差路況下感覺車子很顛，坐起來不舒服。


我家昀璋寶17M時的可愛照，他很容易就可以在我的柴蟒上入睡，所以看起來歐式懸吊阻尼設定是很合我們父子倆的胃口的...

我個人則是覺得呢，一樣米養百種人，在懸吊系統調校面向上，這根本沒有什麼對跟錯，純然是習不習慣與接不接受的問題，但是車胎…就小弟個人所知道的狀況是，當初Mondeo在台灣開發時，這條RE050A可是精挑細選、而且BS日本原廠的膠料配方還根據台灣路況有特殊調校，要說是為台灣市場量身打造的規格也不為過，但是隨著時間推移，整體看起來卻顯得有點叫好不叫座，抓地力還滿OK的情況下，的確沒能好好兼顧噪音抑制，顯然這是在開發初始時的性能導向妥協，甚至還有不少營業車主覺得可以inch-down一下，我自己的車上至今並沒有更換其他品牌的車胎，但是問我比較不準的緣故是，小弟的過往工作經驗、讓我對於一些一般消費者覺得不太舒服的狀況有著較高的耐受度—特別是懸吊系統調校與車胎軋地噪音部分，Mondeo（特別是TDCi車款）的懸吊系統設定的確是要比其他日系車款更為堅韌，前後座椅設計也不像多數日系車那麼鮮明的〝沙發導向〞，但是對於長途駕車來說，體重破百的我來說，卻可以在一路上獲得足夠的支撐且不感到疲累，這是我個人的需要，而且我很滿意；倒是車胎部份…well，我的車也差不多該換第二次胎了，如果各位大大有好的建議，也請多多提點指教喔！


Mondeo的座椅對於我這種胖子來說，絕對是寬大舒適的，而且大腿跟腰部的側向包覆都是上上之選，我個人也不會覺得泡棉過硬，總之，蛤挖口味啦！


頂級車款上都有配附的Keyless功能，還真的滿方便的！

在這裡則要跟各位大大分享一下我個人對於新配置的PowerShift變速箱的看法。我認為我現在車上的AISIN變速箱很不錯，換檔允稱平順，齒比規畫也沒啥好挑剔的，就整體品質而言，不需要我多說，掛上相同變速系統的Toyota & Lexus車款，應該也足以讓絕大多數的Ford買家放心，唯一唯一的小小抱怨，就是它與現行TDCi柴油引擎相搭配時，由於柴油引擎轉速拉升較慢，中低轉速區域要瞬間kick-down時，較為敏感的駕駛者就會察覺變速箱與引擎的銜接有些許的gap，使得大腳油門下去時，耳際聽聞引擎怒吼、但是力道沒有非常real-time地跟上來。而現在的PowerShift變速箱由於是以手排為基底，雙離合器的升降檔反應也更快，加上新引擎提升的動力曲線適時彌補了柴油引擎長衝程、拉轉速慢的先天特性，所以純粹就加速、再加速、Kick-down強迫降檔加速時的感受而言，就要比現行Mondeo TDCi 140更為俐落敏銳！

但是呢，我個人也不免覺得奇怪，平平都是Double-Clutch的設計，FoE的程式撰寫邏輯就和VAG有著明顯的不同，後者在先前Golf vs. Focus的戰爭中，就已經明確地以更為直觀（或者該說是更為直接？）的升降檔反應，取得〝操駕積極度〞感受上的領先，我個人認為這100%是品牌屬性與產品規劃的差別，絕對不是PowerShift與DSG之間孰優孰劣的差別，我試著猜想FoE的觀點，不論是Focus或是Mondeo，其對於動態操控性上的強調與著重，已經很明白地透過車體剛性、轉向精準度、懸吊系統韌度調校等面向來表達，而且也深深獲得歐洲汽車消費者的好評，但是回歸到一般人日常駕駛車輛的狀況下，平順穩定、甚至帶著絲絲黏滯的PowerShift變速箱換檔反應，其實已經足以呼應絕大多數消費者家庭使用的要求，這顯然就跟許多VAG車主對於DSG的那種明快直接換檔程式調校總是非常熱愛、而有著設計初始即不相同的邏輯差異；但是呢，以這具PowerShift變速箱背後所蘊含的能耐，以及Ford EcoBoost渦輪增壓直噴汽油引擎可預見未來的大肆攻城掠地，我相信，屆時Ford品牌一定會有一些性能導向車款的設計規劃，能夠在變速箱跳檔反應這個方面讓玩家感到滿意！

我的這段試駕路程長達近300公里，撇開〝全新車〞跟我的〝中古車〞之間的車輛組裝與細微異音差異，我必須說老實話，新的TDCi引擎加上PowerShift變速箱的組合，著實讓Mondeo的底盤獲得更淋漓盡致的發揮，根據小弟我掌握到的資訊，2011 Mondeo TDCi 163與舊款Mondeo TDCi 140在懸吊調校與轉向系統設定上是完全相同的，其所應用的都是來自於FoE的相同款式TDCi車款專用懸吊阻尼調校，但是透過新引擎與新變速箱，我覺得Mondeo現在變得更好開、更富有駕控樂趣，事實上是，Mondeo的底盤調校本來就具有很好的潛能，現在有了更大的動力與更直接的傳輸效益，您在踩踏油門與轉動方向盤之間，會不自覺地給自己更多的揮灑空間，準備過彎時總想更晚一點煞車、即將出彎時總想更早一點補油門，而且整輛車的動態均衡度也明顯地提高不少，真的是讓人想要一直開下去，也難怪常常在版上看到很多前輩大大沉迷於柴油車款的大扭力與順暢加速、買了TDCi之後，反而開的里程更長、也更喜歡沒事到處開車！這…不知算是缺點或優點呢？

除此之外，我雖然沒有真正長期擁有2011 Mondeo TDCi（或者該說是〝還沒有〞…），但是在數百公里的試駕過程中，我敢肯定，新引擎加上新變速箱的組合，能夠讓2011 Mondeo TDCi變得更省油，以前在長途cruising時，可行駛里程大多沒有超過1000公里，平均油耗最棒也才13km/L左右，但是在2011 Mondeo TDCi上面，巡航時的可行駛里程屢屢破千，雖然沒跑完一整桶油，但是相信在長途巡航下，每公升柴油要跑出14km以上絕對不是難事，各位可別忘記，Mondeo乃是一款紮紮實實的大型房車、〝分量〞是很足的，再加上小弟我向來不喜歡刻意輕腳油門，務實一點看，2011 Mondeo TDCi絕對是一款開起來暢快、跑起來省油、坐起來舒服、出包時也夠安全的好車！

在這裡，小弟我完全無意比較2011 Mondeo TDCi與EcoBoost之間的差異，後者的強勁動力，相信各位大大早已經在為數眾多的汽車專業媒體上獲得證實，203匹馬力真的很吸引人，平均每匹馬力花不到新台幣5,000元，對於追求動力數據的買家來說當然是魅力十足，只不過，我已經是〝D族中人〞，我常常會兀自肖想：我人生近期內如果手頭寬裕，我會想要買一輛E87 123d鼓舞自己，我人生中期內如果事業成功，我會想要買一輛選配跑車套件的F10 530d獎勵自己，我人生長期內如果衣食無缺，我會想要買一輛AC大改過的F1 740d慰勞自己，不說別的，小弟在2007年去歐洲自助旅行度蜜月，也是無怨無悔地租了一輛E60 520d Touring爽奔德、奧、義、瑞等四國長達3,000公里，柴油車對我來說是無可取代的…而回歸到殘酷的現實，各位大大，您們說說看，沒啥銀兩的升斗賤民的我，除了Mondeo TDCi，還能找到100%符合我用車需求的更棒選擇嗎？

所以，沒得商量，我以後一定要換一輛2011 Mondeo TDCi來開…但是…大概還是只能找中古車了！


作為一個人夫以及人父的我，個人享受似乎只能放在low priority了，這款2011年式Mondeo TDCi在動力、安全防護、價格等面向的設定，讓我毫不猶豫地願意繼續選擇她，我家女王雖然更喜歡Passat Variant，但是那個價格實在太貴了...唉，都怪我太窮...

小弟久未發文，真的是囉囉嗦嗦一堆，還望各位大大多多體諒，或許聰穎的您，也可以在字裡行間分享到我的喜悅，現在版上也已經有愈來愈多〝真正〞的2011 Mondeo TDCi新車主大大分享心得，那麼，針對車輛以及試駕部分，各位如果有要討論的地方，也請不吝發問喔，謝謝大家的耐心，報告完畢！


若我有機會擁有她，我還是會想要幫她裝上行將絕版的Titanium全車大包圍！