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福特發佈2011款Mondeo

很棒的車

Taiwan Ford 要加油

歐洲福特發佈了2011新款Mondeo車型,除了新設計的前臉造型,新車還得到了更高動力的2.0L Ecoboost發動機。新款Mondeo將在8月的莫斯科車展亮相,秋季正式上市。



『2011 Mondeo 轎車版』

福特發佈2011款Mondeo

『2011 Mondeo 轎車版』

福特發佈2011款Mondeo

2011款Mondeo擁有更大的下部進氣隔柵,它能夠調整進氣氣流控製冷卻溫度,減少亂流和風阻。同時在霧燈的上部還增加了額全新的日間行車燈。



『2011 Mondeo 旅行版』

福特發佈2011款Mondeo

『2011 Mondeo 旅行版』

福特發佈2011款Mondeo

『2011 Mondeo 掀背版』

福特發佈2011款Mondeo

『2011 Mondeo 掀背版』
福特發佈2011款Mondeo

動力方面,之前在老款Mondeo車型上發佈的2.0L Ecoboost發動機(203 PS)在新款車型上推出了更高輸出的版本--240 PS。這款發動機的二氧化碳排放量為每公里179g,油耗水準相比之前使用的V6發動機減少20%。同時,新款Mondeo還擁有200PS 2.2L柴油發動機。所有Ecoboost發動機均匹配6擋Powershift雙離合變速器。








2010-07-29 9:40 發佈
jubilate wrote:
Taiwan Ford 要加油...(恕刪)

Taiwan Ford:幫我點一首劉德華的真永遠。
掀背版好酷阿

比Focus還動感了呢!!
我是鮪魚啦
好車!
可惜在Taiwan Ford手中變的問題多多
所有Ecoboost發動機均匹配6擋Powershift雙離合變速器。

聽到這字眼真是開心..........
focus有嗎??會有這東西嗎??

『2011 Mondeo 旅行版』
『2011 Mondeo 掀背版』

台灣有歐規的嗎??
好漂亮
我是水瓶子,請叫我瓶子,英文是叫不出來的啦,我什麼都沒掌握好,如今我能做的就是抓住騎單車的這快樂時光
Wagon版列為下一部車的首選名單
不過前提是六和肯進

路上看到Mondeo MKII的Wagon版
感覺就比一般的Sedan耐看
今早才看到一輛
不感覺車子年齡有10年了



蝸牛+ 缸內直噴 = 馬力 + 節能

Ford 汽車的確有在進步

不過這跟TSI有何差別

補充TSI資料
TSI是Turbo-charging(渦輪增壓)、Super-charging(機械增壓)和Injection(燃油直噴),三個關鍵特色的首字母縮寫。

“T”,Turbocharger(渦輪增壓)的簡稱,原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,發動機的輸出功率就得到了較大的提升。 增壓帶來的好處是“既讓馬兒跑得快,又讓馬兒吃得少”,通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%,但廢氣渦輪在結構簡單,性能突出的背後也有它的弊端,由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩,在急加速的情況下,會有短暫的發動機“不出力”的現象。 此外,廢氣渦輪依靠發動機油散熱,工作時過高的溫度和超過每秒30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。

你能總是忍受每天在啟動後都要讓車子怠速幾分鐘,等待機油溫度升高嗎? 你能習慣在長途奔襲到家鄉門前先在車上停留幾分鐘再下車進家門嗎? 這也許連大眾的工程師都做不到,於是,更好的“TSI”來了,加裝了機械增壓器。

“S”是Super-charging(機械增壓)機械增壓器的簡稱。 機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接,利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片,以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內,整體結構相當簡單,工作溫度於70℃-100℃,這是普通轎車的正常溫度,不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動,必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣,因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同,無需特殊保養,較低的轉速也令其使用壽命大大加長。 機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣引擎極為相似,既沒有了渦輪增壓介入時的魯莽,又賺取了更大的馬力和扭力,所以機械增壓引擎在加速時的表現更加順滑和線性。

“I”是Injection(燃油直噴)的簡稱。 缸內燃油直噴技術,顧名思義。 供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢,就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中,因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統,在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。 加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步,計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準,因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下,除了發動機得以產生更大動力,對於環保和節能也都有正面的幫助。
只有我覺得這個前保桿很醜嗎
現行款我覺得好看很多說....
嗯...,你講的是VW的TSI吧...VW的TSI引擎的確是將德國的引擎工藝發揮到極致,Super-charging(機械增壓)也的確可以增加低速的扭力,但機械增壓的問題引擎發動後因為是皮帶帶動全時運轉,是沒有休息的,因此故障也會隨著使用年限的增加而容易故障,像在的VW的TSI引擎在1.4上的平價車種上就取消了機械增壓功能,但仍保渦輪增壓機制。
而且說Turbo的工作溫度高,故障率高等問題,其實渦輪技術發展這麼多年,已經達到成熟境界,以往Turbo只有在高級性能車種上看到,目前因環保意識抬頭,在國外很多平價車種已經將渦輪技術下放,如果Turbo還是容易故障的技術,車廠有可能會自找麻煩嗎?

jubilate wrote:
蝸牛+ 缸內直...(恕刪)
流線型的車子,真的都滿好看的!
真期待上市的日子
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