以下是目前小柴的改裝清單：
動力部分
1.Digital Tuning remove DPF
2.SRD TURBO Front Pipe
3.直通尾段
4.SING AN渦輪強化管路
5.SIMOTA CBII
電裝部分
1.Deamon 3.0 Bar Turbo Boost
2.TMG 303
3.不知名HID 4000K H7
4.SB
底盤部分
1.YELLOW Speed Racing
2.後Camber偏心螺絲 Made in USA 可調正負一度
3.前R33 320mm加大碟
4.ACE 18" 8.5J
5.EPCO PHI 220/40/ZR/18
外觀部分
1.ST天線
2.carbon引擎蓋飾條
3.ST前保，08年後保+雙邊單出尾管
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心得
柴油車最重要的油耗，目前里程33XXXKM，車上顯示的平均油耗一直在6.8~6.9徘徊（好久好久沒RESET了）
我習慣旅程顯示剩下50KM的時候才去加油，每次加30L高級柴油，每次加油所開的里程大概是450公里左右。
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小柴目前開到現在除了點煙器那裏的燈泡壞了之外，目前還尚未有其他問題產生。
變速箱部分，這顆編號6DCT450，我覺得聲音稍多了一點，以下幾點是我曾遇到過的問題
1.發動車子的時候，會有由變速箱傳來的"卡" "卡"聲音，車子會震動一下 --> 這問題似乎每台TDCi都會
2.1400RPM~1800RPM二三檔換檔時候會有共鳴聲音 --> 這聲音這幾個月突然聽不太到了
3.手動模式，二檔換三檔會有類似齒輪咬合滑動的聲音 --> 這聲音仍然無解，但也不是每次都會出現，因為跟轉速還有換檔速度有關
4.最近發現D檔時，減速時候，三檔換到二檔會有震動，但是不常出現。
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保養
很多人會覺得柴油車保養貴，其實我覺得跟汽油車差不多耶，我大概每6000KM會換一次油，目前為止用過的油品有
1.原廠 5W-40
2.TOTAL MC3 5W-30 C3
3.CASTROL 5W-30 504/507
4.Q8 V LONG LIFE 5W-30 C3
5.ARAL 5W-30 LONGLIFE III
6.BMW 5W-30 LongLifeIII C3
個人覺得TOTAL與Q8用起來比較有感覺，其他油品則是差不多，原廠的機油似乎沒有C3認證，對於有DPF的小柴來說，似乎不是件好事，每次自備油品與機油蕊回原廠保養比較省錢，支出的花費也只有工資部分而已。
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改裝
TDCi最棘手的問題是電腦限制太多，以TDCi原廠32公斤的扭力，跟原廠TDI來比較，似乎爽度少了那麼一點，又加上PowerShift變速箱電腦太過保護的情況下，只能說剛剛好而已，要說暴力那還談不上邊，而TDCi能改裝的東西也只有那幾樣，比起VAG集團的TDI似乎少的可憐，目前車上的晶片在交車200公里就換上了IC-CHIPTUNING晶片，至目前為止仍然是IC-CHIPTUNING，開到現在，該晶片也沒什麼問題，IC-CHIPTUNING算是晶片商裡面還滿有名氣的，現在則是多了好多家晶片商可以選擇喔！！想當初要改晶片的時候也只有CT在俱樂部裡面比較有名氣，現在也陸陸續續有其他晶片商浮出抬面上了
1.Turbo Front Pipe：算是渦輪車改裝最常改的東西，這東西類似NA車的頭段，渦輪車不太適合有迴壓的排氣管，所以排氣能通則通，這東西對渦輪也算是減少排壓的好東西，排溫排壓少一點對渦輪壽命也有正面的幫助，另外一提的事，SRD的Front Pipe因為中間段部分不是用金屬軟管所以會有共振及震動大一點的現象產生，另外聲浪也多了一點點
2.渦輪強化管路：這東西在09年之前的手排車，上段其實是硬管，但是在09年自手排出來的時候卻改成軟的高壓管，渦輪壓力一上來的時候，會造成軟管膨脹，
所以會有動力慢一拍的感覺，目前能找到的渦輪強化管路其實還不少，更有DIY的方法，但以目前渦輪強化管路的管徑則是SING AN的管徑最大(外徑61mm)，越大的管徑
有利於動力的提升，這東西我覺得對於動力提升了多少到是其次，反而是車子會變得比較好開
3.晶片：目前車上晶片在交車200公里就換上了IC-CHIPTUNING晶片，至目前為止仍然是IC-CHIPTUNING，開到現在，該晶片也沒什麼問題。
IC-CHIPTUNING算是晶片商裡面還滿有名氣的，現在則是多了好多家晶片商可以選擇喔！！想當初要改晶片的時候也只有CT在俱樂部裡面比較有名氣
現在也陸陸續續有其他晶片商浮出抬面上了，自己用過兩種不同廠牌的晶片最後還是選擇IC-CHIPTUNING的原因是，晶片單價高，而且是看不到的東西，試過才知道好或壞，每一間晶片也都有各自的好壞，還好現在晶片大多有七天鑑賞期，不滿意可以退費，這對消費者來說也是一件好事，目前車上BOOST表最大增壓值測得為2.35BAR，持壓在1.7左右，相較於原廠算是成長很多，原廠最大增壓值測得約1.5BAR持壓則是1.4左右，每一家晶片增壓值有所不同，其實改這東西C/P值相對於汽油車來說，算是滿值得得，想想看，汽油車要花多少錢才能有25匹馬力8公斤米扭力，這正是渦輪增壓車好玩的地方。
4.中尾段：其實小柴得排氣管原廠設定已經是直通了，當初是先換掉尾段才發現原來小柴的後尾桶那麼通，當然，錢花下去當然要覺得，有效
，其實感覺是沒什麼差，有差的只是，多了一點點聲浪而已5.進氣：一開始我的小柴是裝SIMOTA的高流量，後來自己DIY，將進氣箱裡面裝了一棵香菇頭後，蓋上上蓋，但是旁邊的洞則是將原廠空濾的側邊割下裝上但是後來我發現，這樣似乎與高流量沒什麼差，我就把側蓋挖了個洞，挖這個洞的目的是為了不讓進氣太多，而又希望不至於進氣量太少，整體而已，換香菇頭增壓值打的比較快，但是對於低速扭力及油耗都有負面的影響，也許是自排車不適合這樣改吧！！
目前換上了SIMOTA CBII，這東西經過這幾天的測試下來，低速扭力比交換型高流量差那麼一點，但是對魚油耗似乎沒有影響，我猜這跟空氣流量計的位置設計有關係，CBII的空氣流量SENSOR的位置比原廠進氣管再往後移一點點，也許這樣的設計會影響到電腦的供油吧！！？？
CBII這東西的噪音還不小，除了多了低沈的聲浪外，連洩壓的聲音也聽的一清二楚，有些人不習慣這兩種聲音，但是個人覺得，不要猛踩猛放油門其實聲音還滿低沈好聽的
至於動力方面多少有點幫助2000RPM過後的扭力有感覺比未改CBII之前多了點，至於是否有如廠商說4HP/4KG，這就不得而知了。原廠交換型的高流量應該是最便宜又好用的！
6.SB油門加速器：這東西不貴，但是裝上去的感受卻比目前改過的任何東西還有效過，現在關掉它不太習慣，其實這東西不會增加你的車子的性能，它的最大功能是將你踩的油門功率給放大，這對於電子節氣門的車種，有一種提高靈敏度的作用，讓車子不致於踩了卻慢一拍的感覺，安裝也不困難。
清純的模樣（於武嶺）
清純的模樣（於武嶺2）
SRD Front Pipe
old chip verion
now max TURBO BOOST
IC-CHIPTUNING
carbon引擎蓋飾條
跑跑
看起來像是黑色的FOCUS
渦輪表與測速器
稍稍降車身而已
車身線條
09年單調的車尾，舊款FOCUS的車尾比較好看耶！！改雙出也比較漂亮
18吋 ACE鋁圈
四門及五門頂級才有的轉向魚眼頭燈，四門頂級停產了呢！！該不該算稀有呢？
小柴是部好車，論動力論底盤論安全性都非同級車可比較，但是福特原廠應該要再加加油，不論是後勤或行銷方面
，以75~89萬這等級的車子來說，小柴實在算是C/P值還滿高的一部好車
