由於有接 OBD2 監控錶, 所以我電瓶快要掛了, 我大概也知道, 只是想撐看看能再撐多久, 結果恰巧清明節假期太多天沒開車, 電瓶殘存電量可能是被防盜器耗到不足以發動, 所以清明後第一個上班日, 一發動就正式宣告電瓶掛點.
掛點後第二日, 找了家人的 FOCUS 1.8 來接電, 接電完全按照說明書上指示操作, 結果答案是仍然無法發動...
接了 FOCUS 1.8 的電後, FOCUS 1.8 轉速拉到 3000 附近, 然後充個 3~5 分鐘才開始準備發動柴佛, 柴佛轉到紅火, 預熱動作還可以撐過去, 電沒跳掉, 然後稍等幾秒, 再轉到 III 發動, 就又跳掉了... 最後我是放棄不再處理, 也沒真去找台柴油車來接電, 就索性自已去買一顆電瓶, 自己 DIY 動手換一換較快... 換好後就沒事了, 只是一些音響設定, 電動窗設定都跳掉了, 得重新再設, 而未換前發動失敗會造成繼電器嚴重反覆跳脫的現象, 換完電瓶後, 發動車子, 詳細檢查所有電器設備後, 稍充個 5 分鐘才安心熄火.
幾個重點 share 一下:
1. 雖然我是 6MT 版, 車友的經驗也說明有機會用推發的, 不過我實在不想推那沈重的車子, 地下停車場也沒足夠的推車加速空間. 請各位 TDCi 車主多注意電池健康程度, 特別是非 MT 版的, 或停地下室的.
2. 相關數據: 電池良好時, 冷啟動壓降大概都不會降到低於 10V, 而電池要掛的前兩三週, 冷啟動的壓降可以看到 8.2V 左右, 算是嚴重的壓降. 發動後會有 14V 上下的電壓, 若連 13V 都沒有的話要檢查發電機
3. FOCUS TDCi 6MT 國產的電池跟 ESCAPE 3.0 同一顆, Motorcraft (或湯淺) GR40R, 60AH 吧, CCA 應該是 590, 不過我量過電池槽空間, 應該有機會上到 VARTA F17, F18 等級, 礙於預算, 我還是先買個湯淺同規格的先用了~ 請自行參考 VARTA 電池官網看規格. F17, F18 電池 CCA 值大, 冷啟動可供應電流充足, 進口版 FOCUS TDCi 配的就是 80AH (國產就被偷掉囉).
4. 柴油車運轉時不必用電來點火, 可是發動階段的耗電流很大, 第一段是預熱塞會吃掉一段電, 第二段是啟動馬達... 為了要搖轉沈重的高壓縮比引擎, 馬達力道要很足, 所以吃電很兇.
5. 為什麼我無法以 FOCUS 1.8 接電發動? 推測幾種可能: (1) 我的電池真的耗到底了, 蓄電力也幾乎沒有了; (2) 救車線咬接的咬合總面積太小, 限制了瞬間大電流流過去的通暢性 (這一般也應該造成救車線接電頭發熱才對, 不過我沒觀察到此現象); (3) FOCUS 1.8 的發電容量不夠支應 TDCi 發動所需...... 以上均無客觀證據, 僅為個人推測無參考. 但我也無法下結論說一定要用柴油車來接電才有效.
6. 我運氣不錯, 發動失敗後狂跳電, 一堆繼電器狂跳不止好幾秒, 幸好沒電器損壞.
7. TDCi 車主們可以的話, 裝個電壓錶較好, 沒電就別撐了, 早些換電池吧~ 只要電池槽裝得下, 在發電充電規格許可的條件下, 換個大容量電池還是好一點... 特別是現在新款 TDCi 車控電子裝置很多, 那種狂跳電的事還是少碰上較好.
以上提供給 TDCi 車主們參考~
