想不到對岸中毒的車友~已經出現第二位!
但他5門掀背版上套做法有點可惜!
所以我將提供的引進5門版後下擾流安裝於我們4門版的方式陳列如下 :
福特於全球，到目前為止，都沒有為Mondeo MK4 4D款~設計後下擾流。
全球的車友，是買不到原廠有４門轎車款後保套件這東西的。
應該說，４門款的。連套件其實都沒有！
全車都是流用５門掀背款的。
後尾翼，還是大陸長安福特為大陸本地４門款所開採的。
只有 ５D(５門掀背款)＋旅行車版本。
全球目前僅有歐洲這兩種車款，才能有的選配套件，能上Titanium或2.5 Titanium的擾流套件。
也是以這兩款套件，供應全球的MK4來使用。
我們的4D房車版，原本也是沒有尾翼的。
也是內地長安福特特地為內地在地市場所開採模具生產。
台灣福特六和所引進的尾翼，便是長安福特的部品。
台灣的原車後保桿，使用的也是來自長安福特所開採的後保。(就我所知是亞太件)
為了上套件，都得切下原後保桿後下方這一塊。
只是，兩端倒不用切。
大陸的車友把它給切了。
切了～～那兩邊底部沒黏貼打膠的固定位置，可能較容易晃動！
大陸車友的張貼網頁如下 :
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-577-6045033-1.html
當初我為了上套件。
透過MMC車友會會長與台灣福特六和在討論的，就是要訂５D(５門掀背款)，或旅行車版本。
就長度來說，旅行車版本比較合用。所以，我才選擇引進旅行車版本的後擾流。
而對岸車友訂來的後下擾流，是５D(５門掀背款)，兩邊長度會少６cm。
必須將歐版的下擾流，包到輪拱葉面的兩邊切開。
就如對岸車友的照片一樣，先將套合上去後，再將切開剩下的兩邊輪拱片也上鎖到擋泥位置。
剩下缺少的６cm，就得全憑手工重新雕塑成型！
應該塑型的製程法張貼如下。
０．
車友已改製的原圖 ：
１．
黃色－
是絕對嚴禁的切除地方，該處需與我繪製藍色的輪拱葉面造型為一個导角。
該處必須與原後保擋泥位置及造型完全契合使用。
不能將５D版後下擾流擋泥位置切除來合。
這是錯誤的方式。
紅色－
才是正確的切開位置。
２．
依照我所寫的切分上套方式。
會變成照片中的樣貌。
再將後面套件及擋泥位置全數裝套於後保上。
３．
紅色虛線－
為修補造型的範圍。
下部緣前端需修補，是因為已經切除拉長。
下部的前後兩端傾斜角造型會不合。
所以必須再修補。
黃色－
如果不會塑型造型。
則必須再將前端切除部位，下緣已經有藍色角度造型的地方。
將這一片切開處，看是否能固定在原後保上。
如果角度過大無法黏貼打膠固定。
則後面必須以灰色指定物，將前後及後保予以固定。
才能塑型。
灰色（有綠色指標打０處）－
原車不應該切除的後保下緣。
如前依黃色線端下緣藍色造型處已切開。
則於這灰色位置。
必須購買個鋁片約０．２mm厚度的鋁片或它車後保不要的塑膠件切一塊來加以固定。
需將打紫色圈４個皆于以固定。
４．
如我安裝旅行車後下擾流套件一樣。
以軟質液膏狀的PVC塑膠膠材/或鈑金膠來堆塑成型。
第一步驟：
需以膠打粗模，長像一定很醜的。
但不要打到歐洲套件及原廠後保上嚕。
有不小心打到膠的地方，必須立即予以清除，翌日後細修，才好整理。
第二步驟：
待隔日PVC膠乾燥後。
以美工刀或雕塑刀具，將多餘不要或凸出的膠塊于以切除。
有雕塑背景的美術師及專業雕塑或雕刻師，才有辦法做以下這些步驟很細膩的處理。
第三步驟：
有凹的，則必須再以刮刀，將PVC膠予以補填平整。
粗模打得越好，汽泡越少，型抓的越準。
後續的處理變較省時。
如粗胚打得歪七扭八。
後續～可有得修了。
有汽泡的孔洞，皆需再予以填平。
第四步驟：
重覆二與三步驟，直置填補的鈑件面積平整，塑型完成。
第五步驟：
以１００～１２０號略粗的砂紙研磨打膠塑型的補面位置。
有毛細孔或PVC略微破損的。
則必須再依步驟四予以填補修整。
第六步驟：
整體非常完善後。
再以鍍鋅土，進行PVC表面毛細孔填補。
其填土動作，必須依汽車鈑噴作業標準為例。
填土不得超過０．１mm為基礎。
如需填土過厚！
代表PVC塑型作業並未完成。
鍍鋅土填補過厚，將會與一般便宜的塑膠鈑金土一樣。
日久變會崩裂。
無法常效耐腐蝕耐日晒雨淋，進而產生質變，影響日後漆面美觀。
第七步驟：
鍍鋅土填毛細孔作業完成後。
請鈑噴師傅以鍍鋅漆整支噴塗烘乾。
第八步驟：
烘乾後，再次檢察大範圍面積的塑型，是否有與歐洲原廠擾流套件，鈑面鏡面是否在各個光照視角下。
以肉眼貼於套件上各角度檢視是否與歐洲件一樣平整。
如果平整度不足。
原車鈑件線條遠觀一看，明顯不直或歪曲。
或各光照下鈑件鏡面有波浪凹凸。
則必須再回到步驟二與三，繼續將鈑片製作到非常平實。
各部位的造型線都對得上為主。
才不會變成FRP玻璃纖維製作的土砲車一台。
噴塗鍍鋅漆～會整支灰色-
易於挑各角度看鈑面平整，每修補過後檢查無誤，皆必須再噴塗一次來檢察是否有鈑面波浪。
第九步驟：
確定步驟八完成並檢定無誤後。
便邁入正常鈑噴施工的研磨階段。
就可以安心交由鈑噴師傅進行鈑噴作業了。
後續便可交由原廠鈑噴師傅來進行噴漆作業。
車友就等著保修廠來電。
通知你去檢視噴塗完工狀況。
檢察無誤後，方始可以安裝上車！
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我的旅行車版後下擾流上套實例－
藍色部位是上套後凸出的，進行切除。
紅色部位是凹陷，進行鈑金膠塑型作業的地方。
整個線條須做到工整一致！
如同我指出紅圈內。
綠色指示線的位置。
必須等距！
才能讓線條上套後，是平整完美的一直線。
藍圈部位，是已切除位置。
說明圖示
＊＊＊
重點如下 ：
１．
為何需以PVC等膠材製作－
A:
保桿是以耐撞擊抗腐蝕的塑膠材質製造。
尤其是Mondeo MK4德國到港的套件。
可以說材質相當特別。
類似橡膠這樣的軟質材質射出。
我們一般車用保桿，大多是以PP/PU等可回收環保材質製作。
保桿處於易於碰撞擠壓的位置。
所以，必須選擇搭配歐洲德國原廠膠材的軟膠材質來塑型。
才能配合原廠後保及擾流套件長年不變質的情況下來使用。
坊間以FRP這類乾固硬化易脆的材質。
是錯誤的低成本製作方法。
我以流質PVC液膏狀進口鈑金膠塑型。
恐怕也是創業餘車界所未有之事。
能這麼做的人，恐怕也仍必須是有雕塑背景才有辦法勝任。
一般的鈑噴師傅，做粗糙的東西可以。
但說能做多細膩的工，至少我目前尚未見過。
或許SAAB在台灣原廠的鈑噴師傅的細膩程度是出了名的。
或有機會遇到１～２位這樣的人材。
但要以流質膠體塑型。
恐怕全球目前並未有第二個人像我這樣瞎搞嚕！！
２．
為何不交由坊間空力技研或製作FRP玻璃纖維套件的店家製作－
A:
一般坊間FRP土砲手工製造套件。
最讓我垢病的，除了FRP玻璃纖維易脆化，不耐長年腐蝕外。
手工的細膩度，我只能以粗製濫造來形容！
對我這種做設計的雕塑師來說。
鏡面產生波浪，及各部位線條沒對準。
都是令我無法忍受的粗糙做法！
套件沒做好的範例 :
上面這具台灣空力技研公司做的套!
紅色的鈑件處!間距有大有小~
藍色的部位~有些造型線條都已經變形扭曲!
或產生波浪狀!
導角也被磨圓了!
該部緣的造型~就會產生型狀不一的結構!
遠觀可以~卻不得懈玩焉!
細看~質感全沒了!
在台灣～
也有宣稱以ABS塑膠材質，開模生產的套件。
但，說真的，我看的上眼的細膩作工的成品，恐怕沒幾件。
我只看得上原廠的射出件。
是比較優的。
但品質要能追上Mondeo MK4德國的空力擾流套件的完善細膩。
還是盡差在選料及非常細微的工藝上。
福特的德國套件貴～
確實有它的優質所在！
完裝－
最後的完裝照 ：
由於後下擾流套件的雙出開孔挺大。
搭配汽油版後雙出尾飾管。
氣勢會鳥掉！
所以，我會建議上大口徑點的。
將孔洞僿滿。
整體感會較為完善！
由於假日傳輸較慢！
晚點我再補貼幾張上來！
