keating26 wrote:
我現在根本不看所有的(恕刪)
汽車保險要附加拖吊險, 如此可以將因為其他因素要拖回保養廠的風險COVER, 有3萬元額度, 就算由合歡山拖回指定保養廠也沒問題,近的就用信用卡免費拖吊即可
不過布丁狗隔音不佳, 要花點錢加強車頂及輪拱隔音https://www.youtube.com/watch?v=DMABF5sccJs
買冷門的好車就是要有對策
blockquote>grandaurore wrote:
在別樓貼過一樣的內容:
布丁狗的動力系統及前一個世代動力廣泛搭載PSA車系,寶嘉及法系外廠技師熟悉這系列的動力。
福特據點多,但是tourneo的動力與福特六和其他車款不共用,
看不出來未來福特六和有其他車款使用這款引擎;
福特六和技師第一次見到這款引擎,未來應該也不會有其他車用這顆引擎。
福特六和技師一年會碰過幾顆1.5/1.6柴油?
但是寶嘉體系技師平均每周都會碰到這系列動力,技師長處理這系列引擎已經10年。
法系外廠處理這系列引擎也有五年以上經驗;福特外廠處理過幾顆1.5/1.6柴油?
技師熟悉度直接影響維護品質,不熟的技師比較容易浪費時間及金錢,猜錯問題來源,換錯零件。
volks and k8 wrote:
Tourneo Connect...(恕刪)
這個說旅玩家不必待料，還有外匯商會辦的要小心一點，
這款車國外是產品生命週期的末期了，銷來台灣也只是消化產能，
馬上VW Caddy大改款，Tourneo connect也會跟著VAG一起做雙生車改款，
到時候動力編成很有可能會跟現行款不一樣，底盤應該也可能改成MQB底盤，
那下一代的的鱘龍魚能不能買，肯定可以，因為VAG的VAN在全球可是熱門貨，
可是這一代的呢? 應該會是孤兒，全球銷量少，料件的流通性也可能會出問題，
這一代在台灣總銷量會多少?也是個問題，這批300台賣完，下一批最快也要暑假，那下下批呢?
如果台灣總銷量不到2000台就改款了，福特的材料商是可以放生的，福特的原廠也是可以過保後放生的。
今天只要組裝產線不是在台灣，任何一家代理商都沒有任何理由一定要在台灣囤積庫存。
當然保修據點多是很大的優勢，但55間據點要抵擋全球的市場的趨勢? 除非代理商是商富
一款台灣剛上市沒多久國外就下架的產品，我不覺的六和會傻到料件備好備滿。
建議等下一代，跟VW共同開發的Caddy雙生車。
如果真的忍不住現在就想買呢? 就賭看看吧，延長保固買下去了不起就是待料，
反正過保後PSA的引擎硬件台灣會修的也很多，看起來只差在ecu的編程不同。
Dardeaw wrote:
Dardeaw 2021-03-29 10:19 83樓
這個說旅玩家不必待料，還有外匯商會辦的要小心一點，
這款車國外是產品生命週期的末期了，銷來台灣也只是消化產能，
馬上VW Caddy大改款，Tourneo connect也會跟著VAG一起做雙生車改款，
到時候動力編成很有可能會跟現行款不一樣，底盤應該也可能改成MQB底盤，
那下一代的的鱘龍魚能不能買，肯定可以，因為VAG的VAN在全球可是熱門貨，
可是這一代的呢? 應該會是孤兒，全球銷量少，料件的流通性也可能會出問題，
這一代在台灣總銷量會多少?也是個問題，這批300台賣完，下一批最快也要暑假，那下下批呢?
如果台灣總銷量不到2000台就改款了，福特的材料商是可以放生的，福特的原廠也是可以過保後放生的。
今天只要組裝產線不是在台灣，任何一家代理商都沒有任何理由一定要在台灣囤積庫存。
當然保修據點多是很大的優勢，但55間據點要抵擋全球的市場的趨勢? 除非代理商是商富
一款台灣剛上市沒多久國外就下架的產品，我不覺的六和會傻到料件備好備滿。
建議等下一代，跟VW共同開發的Caddy雙生車。
如果真的忍不住現在就想買呢? 就賭看看吧，延長保固買下去了不起就是待料，
反正過保後PSA的引擎硬件台灣會修的也很多，看起來只差在ecu的編程不同。
備起來
一個專門攻擊旅玩家的新帳號
到底是暗捧誰
大家去看看回文記錄就知道了
話說這帳號的發文邏輯、立場、對產業的理解程度
和臉書還有PTT的某個帳號很像啊
CNC-2 wrote:
別傻了，換零件是汽車產業最賺錢的部份，不備料放生？？有錢的部份不可能放棄
至於PSA是全球最大柴油引擎生產商，福特是業主，只要叫PSA備料就好，這是賺錢生意，PSA 也不會放
過保維修利潤又比新新車高，這是錢，車商就怕你不來
simonhuang12345 wrote:
一直說福特會放生旅玩家.....心態真奇怪？台福的法顧要不要處理一下啊？還是台福真如某帳號所說會放生旅玩家........
創聖天使 wrote:
備起來
一個專門攻擊旅玩家的新帳號
到底是暗捧誰
大家去看看回文記錄就知道了
話說這帳號的發文邏輯、立場、對產業的理解程度
和臉書還有PTT的某個帳號很像啊
不是福特六和是否放棄料件供應的問題,也不是誰攻擊誰的問題,是預見福特六和的極限,這些極限不是福特六和能夠解決的問題。
料件供應及技師熟悉度也不是法務能處理的,不然就請法務供應料件及維修保養好了。
還是就之前在其他版上所述,從料件供應充分度,技師熟悉度,產品週期。這三點對比這TC及berlingo這兩台車
對於歐洲進口車的料件供應,原廠料件不論代理商是福特六和還是寶嘉都是跟歐洲同步,歐洲斷料則台灣的代理體系也跟著斷料。代理商不太可能將全車兩萬個零件全部準備庫存(除了商富),通常會準備短周期耗材及部分常更換零件,其餘零件通常是有需求才會向歐洲訂購。
副廠料件部分,歐洲市場的銷售量正相關於副廠料件多寡。
TC在歐洲銷量大約每年一萬輛, 2014~2024大約10萬輛,若僅計小改款後2019~2024大約五萬輛。2025年之後因應euro7排放問題,及跟VW共同開發下一代廂車的規劃,推測現行TC最多生產到2024年,之後會大改款,包含車身及動力全部變更。
10萬輛是一個相當尷尬的規模數量,副廠零件的模具攤提門檻是兩千到兩萬件;短周期耗材會有副廠零件,但是其餘非短周期耗材,副廠生產一萬件之後,要庫存多久才賣得掉全部?低周轉率的零件不會有太多副廠願意生產。
原廠也是根據過往零件銷售紀錄,評估大約十年供應的庫存量。車型停產幾年後,料件庫存達到原廠認定的安全存量後將產線停產, 這時候在歐洲各地維修體系,零件商,甚至車主,會開始囤料;人的特性就是這樣,不會囤積常態供應的料件,但是會囤積停止生產的料件; 一旦歐洲福特庫存開始降低,也不會重開產線之後,這時候會有零件商買斷狙擊庫存零件。 尤其是喜歡狙擊數萬輛這種規模的車款, 有基本需求量但又不會有副廠零件,買斷零件之後坐地起漲。
我自己的經驗是corsa b的後雨刷馬達70歐元,astra f的後雨刷馬達140歐元,馬達本體都一樣,就只有轉接架型式不一樣。corsa b的銷量夠大,副廠料一堆,沒有人屯;但是astra f的數量就剛好有人去屯,有需求也只能跟特定零件商買。如果在歐洲,零件被囤積,多花點錢向囤積商採購就能買到;但是在台灣,福特六和如果只跟歐洲福特採購,萬一歐洲福特斷料,福特六和也只能跟著斷料。這時候就看貿易公司有沒有管道找到屯料的特定歐洲零件商,就算找的到零件,價格也壓不下來;找不到料件管道的話,貿易公司跟福特六和也只能兩手一攤。
這不是福特六和要故意放生,是從歐洲零件體系的生態而言,數萬輛規模的料件最容易被狙擊;數量達到五十萬以上會有一堆副廠料,零件商不會屯;數量只有一萬輛的零件,每年賣不到幾十件,零件商也懶得屯。
技師熟悉度: 福特六和第一次引進1.5/1.6DCI柴油引擎,從技師長到實習生都是第一次拿到維修手冊,第一次拆裝。有時候不是照著故障碼換零件就解決問題,我自己遇過bosch ECU顯示A故障碼,實際上要處理B零件,但這需要技師的經驗。僅照故障碼換零件而不知道要解決另一個隱藏問題,過一段時間又亮故障碼,這些問題不一定寫在維修手冊;有些零件要預防性保養,但沒寫在維修手冊及車主手冊。技師累積經驗過程的學習成本,會轉嫁給車主,消耗車主時間及金錢。不是挖洞給福特技師跳,而是過去十年PSA技師在這系列引擎遇到的問題,預期在未來會出現在TC。
如果福特六和在2025年以後持續引進1.5 bluetec系統,那麼這方面學習成本會隨銷量及時間降低;但眼看就只有TC用1.5 bluetec,未來也不會有其他車款使用;TC大部分零件也與福特六和其他車款不共用。這種單一限定車款的零件與技術,如果在台灣的數量就這幾千輛,到台灣外廠也會很尷尬;外廠廠長要不要為這款車添購診斷軟體與特殊工具? 貿易商引進這款車的副廠料到什麼程度? 外面第三方維修體系例如利威特要不要開發這台車的維修系統?
不是說就算福特搞不定,反正到時候可以找PSA處理。TC的引擎室內部比berlingo擁擠,例如EGR就已經被前檔蓋住,可以預期有些零件的手路及拆裝程序會異於berlingo。TC只有引擎本體由PSA供應,共用耗材就正時皮帶及惰輪,缸蓋墊片,水幫浦;這部分也不需要找PSA供應,外面有副廠料(例如 gate,dayco,馬牌);除此之外,就連啟動馬達及 發電機都跟PSA不共用。
這不是說福特六和故意放生TC,是理解福特六和也有自身極限,不論是技師技術還是料件;如果今天是商富引進TC,那麼料件及技術性問題都不嚴重,反正歐洲斷料可以在台灣開模翻製零件,對解決問題的態度讓車主很放心。
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