kazamisa wrote:那,你的意思是只要給你多連桿你保證可以跑贏開扭梁的統哥囉?如果不行,給你好的懸吊你能好在哪?不就也打臉你自己技不如人,跟懸吊沒關係? 三菱有一台商用車,吳念真廣告的那台,也是4輪獨立懸吊喔!<img
SAGO19 wrote:.別忘了小改款這件事~mk4已上市兩年,搞不好台福應該已在計畫小改款了吧~現入手active,會不會沒多久mk4小改就出來了呢......(恕刪) 沒錯,小改款快出來了。Ford 2022 年份,會做 Facelift2021 下半年就會看到 (實際交車日期未定)但這次比較偏重外觀拉皮。所以倒也不用刻意觀望。差異不大。一些可有可無的更新:新的sync 版本舒適度提升 (我也不清楚這個意思)本質上,差異不大。除非有新車強迫症,不然我不認為有殺手級要換車的理由。主要是會有 油電車&純電車 兩個新選項到時候,會不會"純"油車被搶翻天?無法預料。 (油車生命最後倒數)最近改款的suzuki 不就全面導入油電。之前swift 本來很好改裝,很好玩的車。現在都沒了! 油電車動力很難改裝。以後車子沒有樂趣了
慕容啟介 wrote:真的,抑制彈跳多連桿(恕刪) 那要在比較差的路面才會感受比較大,其實大部分路況沒有太大差別,另外這也跟調教有關,就像扭力樑版中階Focus的舒適性就比強調運動化的獨立懸吊ST-LINE LOMMEL還舒適。