【業界傳聞】Ford Focus將追加多連桿全配車型，「正」ST上市前進一步擴大車型編成！ (第9頁)

Saber422

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81樓

2019-12-01 12:23

maxwu123 wrote:
說沒差的，又被打臉了...(恕刪)

說出多連桿就買的
也自打臉了

heyyo

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82樓

2019-12-01 12:26

簡單來說，同一款車

<操控性>
多連桿≈扭力樑

<舒適性>
多連桿>扭力樑

大概是這樣！

曉杯子

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83樓

2019-12-01 12:51

Saber422 wrote:
說出扭力樑就買的也自...(恕刪)

會重新開始將 Focus 列入選車清單的消費者應該不少!!~~~如果還沒去買 toyota auris , altis....

gavin919

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84樓

2019-12-01 12:59

艾薩克 wrote:
繼上次Ford Focus...(恕刪)

出多連桿我就買。

這句話有人說過嗎？ ^++^

a290861

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85樓

2019-12-01 13:02

出一個多連桿的選擇很好啊，
就算沒辦法全車系都搭載，
至少講究舒適的四門，
能搭載多連桿。

至於自動停車功能就別來了，
很多可以停車的地方，
是沒畫線或是車距很小的，
很雞肋的功能。

站在消費者的立場，
希望價格不變或是微調就好
否則多連桿的focus也難以大賣。

liwmewmew

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86樓

2019-12-01 13:15

heyyo wrote:
簡單來說，同一款車
<操控性>
多連桿≈扭力樑
<舒適性>
多連桿>扭力樑
大概是這樣！

同一款車
<操控性>
多連桿≈扭力樑

上面這不太對
應該是
同一款車操控性 => 多連桿還是 > 扭力樑的

但整台車的性能都要上去
使用多連桿在操控性才有明顯提升

以FOCUS這樣的性能
180馬力24KG扭力，零百加速8~9秒、也沒有eLSD或XDS、懸吊離鋼砲還有一段距離
操控瓶頸不會卡在後懸吊是多連桿還是扭力粱

但如果是FOCUS ST
280馬力40KG扭力，零百加速5.X秒，還有eLSD幫助你高速過彎，懸吊又更硬讓你激烈操駕
如果還用扭力粱，真的就會明顯影響操控了
所以FOCUS ST一直都不是扭力粱

至於你說308勒?
那我真的沒研究，我猜是有特殊設計過，在配重在整台車的架構
但普遍的通則或是說目前物理原理技術原理
在同一台車的操控跟舒適，都是獨立懸吊>非獨立懸吊

家用車用獨立懸吊通常是為了舒適性
性能鋼砲用獨立懸吊通常是為了操控性

多連桿我知道有兩個缺點
一個就是車重會變重，可能影響加速性跟配重
另一個就是比較佔空間，但空間問題在FOCUS不存在
因為這次FOCUS不管用哪種後懸吊，空間都沒釋給我們