wonly wrote:
艾咪 wrote:
但站在更客觀的立場考慮，扭力樑除了成本低、保養容易之外，確實能讓車室空間有更好的表現，而實用性基本上會站在樂趣之前。
其實文章只是想誤導消費者以為扭力樑車室才變大
媒體可以做到這樣沒尊嚴胡扯一通也是不容易
根本原因是C2底盤拉長軸距才導致車室變大
C2底盤的FOCUS多連桿跟扭力樑的車內乘坐空間都一樣大
後車箱也一樣大 去看國外規格就知道了
連這樣也可以說謊
艾咪 wrote:
對此教練表示如果方向盤提早動作，其實還是有機會通過追桶跟麋鹿測試兩道關卡，也就是說，Focus的反應確實比較慢，但並非沒有能力做到劇烈的重心轉移，只是駕駛方式需要多著墨，反應要更快、對於動態反應要更熟悉。事後回想，其中除了刻意預留空間這個多餘動作之外，當下如果搭配煞車控制調整重心，相信也會有截然不同的結果，Focus確實可能有能力做到的。
這邊做一個小結，雖然就能力來說，Focus確實可能做得到，但這對於一般消費者來說可能會是個隱憂，畢竟不是每個人都會去熟悉車輛的動態反應
其實版大有把扭力樑的特性寫出來，
當一般車主在路上順順開，遇上突然出現障礙物、需要緊急閃避的時候，可能會發生一點問題。
除非該車主有較佳的反應，足以彌補車輛的動態反應。
不過因為MK4導入強大的copilot，或許台福認為車主遇到障礙物其實沒有必要做閃避動作，讓車子自己煞停就好，所以搭載動態反應較差的懸吊不是什麼問題。
至於有沒有開啟copilot，有沒有注意路況，有沒有想要閃避，就直直撞上障礙物，又是另一件事了。
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
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