cltang wrote:
10個市場有9個是ST-Line配置多連桿，僅一個配置扭力樑，然後假設台灣是第11個市場新上MK4，就偏偏跟隨那唯一個扭力樑的。這不是「低標」是啥?
去刺說「"稱台灣mk4扭力樑配置獨步全球"是不正確」是引不起認同的，因為絕大多數市場都是多連桿的，所謂"輸人不輸陣"嘛
另一個無法理解的狀況是，明明是國產的，就發揮一點在地組裝優勢，讓後懸吊這類東西開放選配嘛! 如果到時有這選項，我反到覺得六和安排的不錯，等於是有"入門版ST-Line"可供選擇。只是感覺大概可能性...?
每個市場需求都不太一樣，規格配備也不太一樣，這又有什麼跟不跟隨的問題了？
然後你又確定只有臺灣和澳洲了？自己都說假設了，那結論有意義嗎？如果假設就不對咧？
況且低不低標到底是在跟誰比？一個後懸吊就決定高低標？其他配備呢？比得完嗎？
版上特定人士刻意造謠說台灣MK4配扭力樑獨步全球，
一堆人不經查證就跟風說全球只有臺灣這樣，搧風點火，
結果事實上臺灣就真的不是全球唯一特規，造謠就是造謠，
我只是講出這種非黑即白的事實，不需要誰的認同，
至於要不要輸人不輸陣，那是價值判斷的問題，與事實無關。
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