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Focus用扭力樑就輸定了嗎？數據會說話

MICHAELCUB81
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81樓

2019-02-12 14:40

雖然有不少車懸吊系統相同,但是開起來就是不同.對吧?

我們說是調教不同,其實不只,這可能包括因車身結構設計不同.抗扭曲度不同.扭力樑結構設計不同,抗扭曲度不同,避震器阻尼係數,彈簧係數,等等的不同.這種種的不同.綜合起來,開起來就是不同!

就開過的車經驗而言.法國車在這一方面很棒,非常棒.

著名車評朱家偉說過好幾次:全世界能把車做的既有操控性又能兼顧舒適性的,就只有法國車.

我一月份報廢,開了二十年的法國車,車身彈簧依然維持如同新車般時的彈性及高度.

同時期親戚的進口日本車,多年前,就已是只要滿載,車上彈簧就接近塌底了,車子底盤都快磨到"地".

我猜除了結構外.材料也是很重要的因素.

品茗

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82樓

2019-02-12 14:42

genweilin wrote:
嘛~先不論到底新一...(恕刪)

車子試駕真的不錯~但那後坐跟空間，真的是比馬三還馬三

caf677

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83樓

2019-02-12 15:20

戒了咖啡的山羊 wrote:
都用同樣的車殼哪來...(恕刪)

車殼當然是固定的
所以機構大的懸吊才會犧牲內部空間啊
都說行李箱空間了怎麼會想到車殼去
Mondeo油電款跟汽柴油款的車殼也是一樣的
但是內部行李箱形狀會不一樣
有些牌子的車款有分拖曳臂跟獨立懸吊版本
這些車款應看得出來

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攝影愛好者

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84樓

2019-02-12 15:40

dosikia wrote:
其實我個人也頗驚訝MK4...(恕刪)

根本就無所謂

因為沒有人會這樣開車

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85樓

2019-02-12 15:42

MICHAELCUB81 wrote:
同時期親戚的進口日本車,多年前,就已是只要滿載,車上彈簧就接近塌底了,車子底盤都快磨到"地".

我猜除了結構外.材料也是很重要的因素.
(恕刪)

日本車就算彈簧全掛了應該還是離地面有段距離~

戒了咖啡的山羊

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86樓

2019-02-12 15:43

caf677 wrote:
車殼當然是固定的所以...(恕刪)

以Focus 四門三廂款來說
兩種不同後懸車款，行李廂
是一樣大的

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87樓

2019-02-12 15:44

Fred_BC wrote:
說個笑話
One Ford

跟國際接軌就說One Ford
Cost down清庫存就說For 台灣市場專用

福特阿福特
一手好牌卻被.....

看起來還是等Mk4.5 好了(恕刪)

台灣本來就是清庫存的

之前focus大改版

國外都改兩年了

台灣都還在賣舊車~

南投阿魯咪

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88樓

2019-02-12 16:27

GaryM wrote:
請解釋一下TYPE...(恕刪)

因為獨立懸吊設定好的話抓地力會更好
不會像非獨立懸吊因為路面不好造成單輪失去抓地力
所以獨立懸吊的優勢在於此
兩側輪胎不會互相干擾
好的非獨立懸吊調教好的話操控也是不會太差!
但是舒適性一定比獨立的差!
不知道有沒有滿意小弟的回答!
電競賽道鍵盤嗎?是什麼意思啊?

XVRYAN

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89樓

2019-02-12 17:41

dosikia wrote:
其實我個人也頗驚訝MK4...(恕刪)

以原廠動力與底盤結構、車身剛性條件下，其實在怎麼開也不會超出極限。
不過未來想要小小升級時，獨立與非獨立就會有差異了。

開個玩笑，以後F1都繞錐好了！若如此，卡丁車肯定是贏家

不雨

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90樓

2019-02-12 18:27

改裝品一出來只要頃角可調..操控隨時可以回來啦結構根本不是主要重點很多歐系知名品牌早隱諱告訴你了操控是看人做設定的結構非主因而是整台車相關連底盤設定!

拖曳臂多連桿問題......跟以往爭論麥花臣與雙A臂道理是極為相似的!...現在不也是麥花臣的天下了嗎?福特用麥花臣操控也沒差哪去不是!

縱使操控稍微差應付台灣路況綽綽有餘你有可能買台車一輩子都在那邊繞錐嗎天天玩賽道嗎?

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