cdma2k wrote:
一點都不好笑，消費者要保固保障，廠商也要維護自己的權益，做法就是照著保固條約走，誰理虧誰負責，不是張三李四說了算。(恕刪)
福特的保固條約,有寫一定要使用原廠機油,不然會喪失保固的文字?
如果沒有,又怎能限制一定要使用原廠機油?
andy120chen wrote:
機油只負責潤滑和積碳有何關係?
直噴渦輪發動機在近幾年逐步成為主流。由於直噴渦輪發動機本身結構特性不同，因此在帶來更強功率，更低的燃油消耗率的同時也產生更高的發熱量，這些也對發動機潤滑油提出了新的要求。
直噴渦輪發動機在與傳統歧管噴射點火的發動機相比，除了結構方面外還存在以下主要區別：
1.排放問題。由於缸內噴射所致，汽油霧化時間短，這導致可燃氣中汽油霧化不良，因此會產生更多碳顆粒。就排放角度而言，這對環境污染相對電噴發動機更大，因此不排除將來配置類似柴油發動機的碳顆粒捕捉器，來減少排放污染。這就要求所配套機油採用低磷低硫低灰分配方，這樣才能延長顆粒捕捉器使用壽命。
2.碳顆粒問題。由於燃燒後尾氣存在碳顆粒現象，那麼微小的碳顆粒就會部分串入曲軸箱，這就會加劇對機油的污染，從而增加機件磨損，尤其是渦輪軸承。所以要求所配套機油必須有足夠的分散和清凈能力。（直噴發動機更換下來的機油，存在的細小顆粒物確實比電噴車更多）
3.LSPI問題。LSPI全稱低轉速預點火。渦輪在低轉速未介入狀態，存在動力不足現象，因此為保證發動機有足夠的扭矩，主機廠會採用LSPI技術來保證動力,滿足要求。但該技術更容易產生爆震，從而導致運動機件受力不均受損。因此需要更穩定的油膜和抗剪切來保護機件。
4.燃油品質問題。汽油中硫含量超標以及組分中重質成分的增多都與極大增加碳顆粒的產生以及產生高溫沉積物。路博潤公司曾經在國內進行過路測，測試地點為杭州城郊結合部，道路狀況為城市以及郊區路段。經測試，直噴渦輪發動機在6000公里後，機油粘度開始變化，當8000公里後，經檢測，衰減明顯，同時機油過濾器產生碳粒子堵塞，旁通閥打開。分析原因，燃油品質不均衡，在市區的燃油品質往往高於郊區，所以燃油品質存在差異，對此，他們稱之為Poor Fuel Quality。
5.低級別潤滑油問題。路博潤公司還進行過測試，在直噴渦輪發動機上使用低級別潤滑油後，經過180小時運行後，發動機機油濾清器完全堵塞，旁通閥打開，解體其發動機後，發現其存在大量油泥，配氣系統存在積碳。而採用ACEA A3/B3添加劑配方的潤滑油，則可保證發動機的清潔性。
並沒有哦,版上看過很多保內都在原廠換機油的車主,被原廠以引擎進水爆缸來當人為
不給予保固,當然這時原廠會自己調查完說證據充分,這時又變成車廠在舉證了....
車主還要自己提出反證,上調解,說自己沒有引擎進水,都在原廠保養,還不是要跑法院.....都在原廠保養的更x
總歸一句原廠只要花大錢的都想盡辦法推給車主
但提外話,引擎這東西如果正常使用,車主自己用比原廠好的油,還可以在保內爆缸,那這引擎絕對設計 製造 品管時有很大問題
不然就算全在原廠保養後,過保固,這引擎也是爆缸機率大
不信的自己去找一下這車款爆缸案例除它銷量來算,比例看有多少?
內文搜尋
從 APP 打開
X