jcpapa wrote:
就算停的一樣你也會說沒有用手去按尾門上面的關閉按鈕。
原來除了車沒停到一樣角度外,
你又發現了一個變數
trax1206 wrote:
初一Q&A影...(恕刪)
希望嘉偉再做一次測試,
能將可能影響結果的變數降至最低!
嚴謹的實驗比千言萬語更有POWER
trax1206 wrote:
初一Q&A影片04:...(恕刪)
影片裡頭講到幾段話很值得省思
"說實話的媒體跟負責任的車廠為什麼變成砲灰?!"
"試出車子問題瑕疵的汽車媒體為何變罪人!?"
"好心幫消費者把關的媒體為何被罵?!"
"很負責任的車廠，沒有因此封殺GO車誌，反而很正面的面對澄清"
只能說汽媒跟車廠很重視網路行銷及討論是好事
但過於認真看待，就真的"輸了"
其實第二段重測影片
對GO車誌及車廠已經是最好的結果了
兩方都有台階可下
大概只剩酸民對這結果不滿意了
但GO車誌跟車廠有需要這麼認真
繼續隨酸民的網路言論起舞嗎?!
再重測第二次嗎?!
或是把市售同級SUV也全部測一遍?!
現在再做什麼都不對了
再強調一次""認真就輸了""
c.c.0110 wrote:
說防止手被夾到，手的...(恕刪)
那個意思是說 因為防夾尾門過於敏感
所以車體些微扭曲 導致防夾尾門反應過度遇到些微阻力不關
爭論得地方是 因為有人測試過 如果用手動關上 其實根本不會注意到這件事
而國內休旅車大多為手動尾門 像是汽車車門一樣 尾門有重量要官一定要出力 一個慣性力 車門一甩根本不會去注意 但如何確定你關上的阻力是否其實比平常大? 那是否也有問題?
大陸測試失敗的車款 也都是電動尾門車款 而CX5 RAV4 NISSAN 即將在台上市的X-TRAIL 新OUTLANDER 也都發生關不上或不密合 而且其中有些車款還是手動尾門 (而各廠牌車款對於電動尾門關上的力量跟 防夾啟動的阻力也沒標準 導致有些關的上 有些關不上
但不能以此代表該廠牌車款就沒有變形 我就聽過有些電動尾門是馬達一個瞬間力碰一聲關上 也有看過高級車種是吸入式的)
也就是說用這個基準點去說車體有沒有變形根本沒意義
因為手動尾門的車款只要關得上 你也不會注意車體到底有沒有扭曲
而KUGA在遇到此情況時 有人用手動關上則沒問題
沒有共同基準點。
(就像機車後廂塞滿雜物你慣性力關不上 順手一甩就關上的道理...)
所以 先不說 KUGA的問題 而是大大你要戰都還戰錯點 搞錯重點 牛頭不對馬嘴 這樣不專業喔
然後看你的回文 我覺得他說的沒錯 你根本不懂防夾機制的運作方式。
所謂防夾是指 當尾門 車窗 天窗 遇到一定阻力時 即停止運作
大大你是以為防夾是紅外線掃描還是電眼偵測?
小心 那裏有手! 快停 這樣?!
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