小黃狗的春天 wrote:
不好意思！書讀太少，...(恕刪)
很簡單,大家都佔便宜,怎麼能叫"恐龍法規"?
覺得這法規"恐龍",車廠可以不要取巧去用就好了,掛客車牌就好了.
廠商是不違法,只是把違法的事交給車主去處理,還好現在政府驗車沒那麼嚴格.
要不是之前Luxgen MPV的事鬧的沸沸揚揚,那些掛客貨車牌的展示車現在根本不會裝上鐵桿.
小黃狗的春天 wrote:
不好意思！書讀太少，無法理解你的意思！
若是在說KUGA的後座相較他牌的SUV較硬、太小，這也沒什麼好爭論，
相信也是大家都接受的事實。
若要說法規，台灣就這樣的法規，客貨車就是有那樣的法規，政府不修改，
廠商在不違法的情況下，國產SUV依然會持續以客貨車上市。
(恕刪)
老弟！你陷入人家的詭辯邏輯了.....
從去年Kuga上市開始這幾位，就一直攻擊Kuga後座空間小，以及誇大後面鐵桿違法性
你跟這幾位 (開版的作者：hkx先生除外) 說道理講明白，是沒有一點用處
Why........？
因為他們不敢拿引擎、底盤、四驅、安全配備、中控...等來做比較阿！
舉例：
(1).
兩輛SUV的比較原則：讓科學儀器的數字，來說話、來驗證~~~
VS
●雖然上述兩輛車都是四驅SUV，但車重還是差蠻大的!!!
Kuga 2.0 4WD 旗艦型(119.8萬)──1,720kg
RAV4 2.5 4WD 最高階(123.9萬)──1,610kg
結論：翼虎(Kuga) 2.0雖然說輪上輸出170P，但打敗RAV4 2.5，毫無懸念！
(2).
山區/越野操控性
Kuga 2.0的242 hp/5500rpm；35.7 kgm/3000rpm
大馬力、大扭力搭配4WD，在"山區/越野操控性"的優點馬上就顯露出來
測試車都是開到坡底靜止，然後再勻速向上攀爬。爬坡過程中RAV4是調整為中央差速器鎖止狀態，保證最強的四驅狀態。
這個項目在日常的四驅SUV測試當中經常看到，它可以考察車輛交叉軸脫困性能。左前輪和右後輪位置採用了自由轉動的滑輪組，模擬前後各有壹個車輪失去抓地力的情況。當車輪開始打滑時，車輛必須憑借四驅系統把動力輸送到有抓地力的另外兩個車輪上才能成功爬上陡坡，以此我們可以評判每輛車【四驅系統】的表現。
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