悠悠閒閒 wrote:
CAMRY現在沒對手了 話說本來也打遍無敵手了...(恕刪)
Luxgen5每個月都狂電Camry 2.5哩
這個梗你要自己去Luxgen板逛過才會知道
那A安內勒 wrote:
看到大大的發言我突然...(恕刪)
以國產等級的一般炸藥型氣囊爆掉修復一顆約3萬(零售價+拆裝)!
車廠大約以1萬計，這還是走零服的零件料價格!
如果以生產處所進口的零件價!!都不是走零服的價!
而是更低、更低......!
舉例以某牌在台灣國產的水箱走真空瓶吹生產，一咖只交15元，生產廠商獲利僅1元。
沒別的，就是量夠大!(所以國人製造業總是譑一句，"餓又餓不死，賺也賺沒好野!!")
而原廠交到經銷，就都來到幾十元到百多!
經銷在到零售，就是數百元!
車頭去撞到!!水箱漏水那咖白色的!
就是這麼來的!
另外~汽車大廠，每年大部分都會要求製造需降價5%左右，也就是內控降低生產成本，從中增加營收，
也是各廠常玩的手法!
例如馬自達，全球銷售倒退嚕!但這次財務結算卻是近幾年少見獲利的一年!
車沒賣多少卻賺錢!總是有人得衰到!
砍員工、砍下游、砍產品、調漲車價.....
總之，用限縮的方式渡過一年了!
Mazda 5年來首次獲利
http://news.u-car.com.tw/20216.html
Boni_Nina wrote:
阿福大的這篇分析的真...(恕刪)
小肥國產!是採用泰規，拔掉汽球、中控台軟膠取消(因為亞洲款就是硬塑膠!)...等等
改變心臟動力為1.6NA+PowerShift 6前速自手排為賣點
其實剛國產時，福特保有進口1.4+4AT作為進口安全小車、1.6+6速手排進口熱血性能車
3線並行是沒錯!
不過國產1.6與進口手排1.6差價約10萬!
如果能把國產升級到進口的安規!取代進口1.6手排，應該會比較合適!
說真的!Fiesta從歐洲進口真的不錯!
售價也頗親民，品質也高!
國產化拉不開價格差異!其實就喪失國產的意義!
加上原本有的!國產不見了!就很容易讓消費者感覺很差!這也是關鍵!
要用進口導入再轉國產，最大的差別!就是國產時沒國產歐洲Fiesta~
而是採用亞太規的版本!
福特這幾年下來!2008~到現在有走歐規的車，應該只有國產Mondeo和FOCUS II。
Mondeo MK4、FOCUS MK2應該是國產福特車最後一批走歐規的版本!
後來產的新車，都是走亞太規。
Fiesta-->泰規
FOCUS III-->應該是亞太規
KUGA II-->亞太規
Mondeo MK4在製造時，2006~2007年在針對主機和HMI亞太機組件的搭配!
其實產生很多系統衝突問題!
FOCUS III的亞太主機搭載也是，調整時間大約燒掉半年左右!
以重點規模來製造，其實Mondeo MK4導入的時程拉很長，確實花的心思更為可觀!
包括那時首度導入無接縫車頂，光焊接技術，生產問老外~設備完全不一樣!就像瞎子摸象!
但也被六和自己搞出來了!!
以福特走的規格來說!
說真的!!還是歐洲進口的我比較喜歡!!
常搞福特件來玩，我個人使用心得，也是歐洲件-GOOD/亞太件--GG
像大蟒的亞太碟盤，實在不知道該怎麼講!(Accord 8也是容易熱變形或莫明出現溝痕的亞太爛盤子!!)
大蟒現在配方有調整過，似乎有比較好了!
我對亞太的主機和多功能方向盤也是很感冒!
相信這是大蟒車主心有所感的!
所以~~福特還是用歐洲進口!!照以往開出漂亮的導入售價!像Focus III ST一樣!
這就祝甘心，一定要給他捧場的啦!
總之~別學馬自達和本田亂搞!耶了然!!
阿福的網宅 wrote:
小肥國產!是採用泰規...(恕刪)
我個人很喜歡看福大為車市生態做的解說 精闢實在
小弟想請問福大 所謂的亞太規或歐規的差異
是指哪些部分 外觀嗎 還是車內主機的差別
像國產酷哥的後行李廂蓋LOGO底下就有一片銀色的飾板
而01去澳洲試駕的版本卻沒有(個人喜歡這版)
想請福大解說一下囉 謝
poiu1590 wrote:
我個人很喜歡看福大為...(恕刪)
亞太規~~就是針對福特亞洲區，最大就是中國大陸為主要市場而進行的車輛開發，在泰國、
中國大陸、台灣等地區所生成的亞太版本車型。
以前的福特，有分很多種不同洲地區版本!車子的裡外，包括製造地、款型、用料!
都會有所不同!
舉例Mondeo MK4來說。
它的底盤一些部件結構，都是來自左岸亞太規。
包括懸吊、三角架、碟盤卡鉗....等等!
而08年首批量產車，有一定數量的碟盤、卡鉗是歐規版!而後皆是亞太大陸版本!
但，TDCi大陸沒有，所以排廢系統、引擎、渦輪配備、感知器...等等，就都是歐洲引進!
導入亞太版本最大目的!就是用以降低製造成本!
就我個人使用Mondeo MK4 08年首批的心得，我是覺得台製件可能不到1成!大陸件約3成多!
歐洲件6成左右!
車台、車身、柴油TDCi引擎、排廢系統、渦輪系統、車身主要模組，大多是歐洲原裝進口!
2.3汽油引擎--->舊款福特車所廣泛搭載NA自然進氣款
ECO汽油油引-->美國福特(供應產地不知，沒在用，也沒打算再買汽油車!就不太去理它!)
P、S濕式雙離合器變速箱-->美國福特(有一說大陸、泰國有產!這個項目我沒在用，就沒去研究它!)
6前速變速箱-->日本愛信
前擋玻璃--->初期進口/雙層抗UV隔熱、靜音玻璃。/2009年後取消進口、採用較低成本單層玻璃(應該是台玻件)。
4片車窗+後檔含印刷式天線--->4窗應該是台玻，後檔歐洲沒印刷式!不是台玻就是泰國、大陸件。
底盤三角架、卡鉗、碟盤、懸吊--->大陸件
而後面福特台灣所生產的車型!主要都會以亞太規為主!
材料供應都是統一一個窗口!!(理論上是這樣啦!!)
基本上，如果進口能像Fiesta、Focus III ST壓得漂亮!
國產化導入亞太規一堆組成件，價格只能開出我上述 76樓
偏右邊的高價區間，其實就喪失國產化的競爭力!淪為跟馬自達與本田一樣的操作!
那進口能壓在目前Focus ST的價格!!算很有魅力!
就還是從德國導入販售就可以了!
如果進口、國產都要拉高!這就不是人人買得起的福特啦!
那就......祝它好運嚕!!!!
poiu1590 wrote:
感謝福大的解說 讓我...(恕刪)
歐洲導入報價其實也沒比較高!
至少再過往福特六和導入進口車款!!報價都壓在國產價格區間!!相當有競爭力!
所以~~是現在許多國產車廠!!導入國產後!!價格一值拚命再拉高!
市佔一值下滑!就更愛報更高!!就陷入惡性循環!
15年前!一台中大型4米7多以上的國產房車最佳代表--->Cefiro
69萬零售價!空車優惠62萬就能帶回家!
2005年~中大型房車入門起價74萬左右!
2013年......都82~88萬
日產近幾年也有幾台操作報價過高明明應該要能大賺市場卻失利的實際案例!
NEW March--->就是最值得參考的案例
新一代~真的報價很高!月銷1~200台!!跌破同行眼鏡!
因為大家都看好這台應該能再市場開出紅盤!
結果~非得要搞到沒人買單!甘願了!
現在推49.8萬! 每個月這台特仕款熱賣!
他早該出手就壓在47~49萬了!49.8萬~其實也還可以再拉到47.9或48.3萬~
銷量會更可觀!
這也福特值得觀察的一例!
用來好好省思KUGA II是否會犯同樣的問題!
進口車~S-Class 1998年款280萬入門!
也只有在大改款後!380~420萬 3.5升起跳!
入門C系列或BMW 3系列超熱賣~入門動力越來越高!
價格也始終守在170~188萬區間!
也就鮮少逐年加價!
如果車廠有更新科技!!用1.6~1.8T取代原本入門2.0NA~
價格只會下拉!
跟國產車剛好相反!
國產車就會變相調漲!!
所以~這是絕對不合理的!
我門又不是剛出社會的新鮮人!
不良的操作行為!本身就應該抵制它!
良性、對社會友善的行為，就應該支持它，啥牌都一樣!
阿福的網宅 wrote:
日產近幾年也有幾台操作報價過高明明應該要能大賺市場卻失利的實際案例!
NEW March--->就是最值得參考的案例
新一代~真的報價很高!月銷1~200台!!跌破同行眼鏡!
因為大家都看好這台應該能再市場開出紅盤!
結果~非得要搞到沒人買單!甘願了!
現在推49.8萬! 每個月這台特仕款熱賣!
他早該出手就壓在47~49萬了!49.8萬~其實也還可以再拉到47.9或48.3萬~
銷量會更可觀!
阿福大的分析
真可說是福特版的精要
一開始我也以為以裕隆的行銷手法(超會賣車的)
新March應該在小車市場裡還可以跟鴨子(Yaris)一拼
但是價格一公布我就認為這款車已經GG了
尷尬就在當時下面還有tobe那個品牌
熊貓車都已經賣到快50萬
新March怎麼可能不賣50萬以上?
所以看來新March賣不好的問題可能不在自身
在於熊貓車
推出的時間點完全不對(當然這是事後諸葛)
現在熊貓車不賣了
新March降價 對於大多數的人來說
卻已經無感了
因為對社會新鮮人來說
新March賣高價(不再是三,四十萬買的到),買不起的印象已深植心中
Kuga MK2, Mondeo MK5也是一樣的
如果一開始就開高價
只會讓車子跟福特的群眾疏遠
福特不管在美國還是歐洲
品牌定位都一樣清楚
就是一般人買的起的國民車
在台灣, 在這之前也是
只是現在由福特的定價策略看來
福特似乎開始要漸漸的遠離所謂的"一般人都買的起"的範疇
我很好奇福特的新群眾是誰
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