pabasco wrote:
Ford 決策層真的...(恕刪)
賣你一台，還是賣你一千台？
如果是一千台的實力，或許會參考喔。
就目前市售的wagon來看,主要價格都是落在120萬以上 ,最便宜的就是DSG的VW golf varient. 如果VW用進口車的方式來做 ,即便之前出現DSG閃光的問題,卻仍有車迷願意接受,就代表台灣仍有客群存在.
只是要討論的是,較於一般的房車,WAGON的量要怎麼來看....
台灣目前有幾個主要接近級距的市場.
1.高價房車,一百萬以上
2.中階房車/轎旅車 , 約70~90萬
3.休旅車/SUV休旅車 , 約80~110萬
4.小型房車/掀背車, 50~70萬
大部份剛出社會的年輕人會落在 4的選項, 講就的是時尚輕便且價錢門檻較低.
而中/老年以上的族群, 因為收入穩定,家中人口長成 , 第1及第3的選項,就是主流.
至於第2選項就是一般剛成家的青壯年,家中有小孩子出生,也可能有剛步入老年的長輩,且車價不致於太貴負擔的起,這也是一般車商競爭最激烈的一塊.
Ford會輸掉佔有率的原因,有大部份跟油耗及車價有關.以第1選項來看,以同樣等級的Mondeo跟camry來比,camry在油耗上及內部乘坐的舒適性較佔優勢.而這個級距又落在比較保守的中老年,所以很自然的Toyota會勝出.
而第2選項,主要的市場則是取決於生活的機能性以及油耗性. Altis與 focus相比, 理論上應該各有喜歡的客群. 但Altis挾有低油耗的優勢,除了運匠司機,天天要用車 , 計較油錢的族群,想也一定選Altis.因此即便focus賣的不錯,但市占率仍遠輸Altis. 至於轎旅車,理論上應該可以在同級車款中佔有一定比例,但卻硬是被兄弟車Mazda 5給吃上一大塊. 在價格上又有Livina低價圍攻, 夾殺在其中後,找不到勝出點,市場就自然淘汰.
至於第3選項的休旅車, 坦白說Toyota很聰明, 在前面的轎旅車勝出後, 實在沒必要在台灣國產更大型的休旅車.因為這一塊的客群, 相較於選項2是少了太多, 真的有需要的人,多是屬於家中成員多,或是孩子都長大的中年以上族群,因為手頭較闊綽,所以以進口的方式也會有買盤. 所以這市場就成了Ford與其他車商競爭, Escape因為車價遠低於其它車商,再加上客貨兩用的需求,適時的與其它車商在產別上做出區隔,所以銷路也還不錯.
最後的第四選項, 因為要鎖定車價門檻低的年輕族群,車樣的多變特別性就很重要,早期Ford國產的Festiva,就順利的以小型掀背車取得一定的市場定位,我想這一塊也是當初Toyota只有vios來迎戰所不利的地方,也才有後頭yaris的出現.
所以可以很清楚的是,就目前Ford的車款來看,除非車款有特別性,要不在市場的能見度與購買率都不高.至於真的表現不錯的柴莽則偏向收入較高的青壯族群,這樣的量能,當然還是比中老年的保守族群來的少.
我個人對於wagon 國產的期待是:
1.車價約80~100萬之間
2.行李廂有500公升以上,乘坐空間比擬中/高階房車.
3.可以是1800 cc或是2000 cc的款式
4.維修成本比照一般國產零件
5.不可以單只是房車後面多突出一塊,像靈車的模樣.
那再來看如果Ford 投入國產wagon的機會是
1.青壯年族群的戶外休閒盛行.需要有更多的後行李方便取用空間.
2.孩子生的少,一戶人家多是1至兩個孩子. 一家3~5口出遊的機率最高,有足夠的乘適性
3.油價提高,休旅車的車高註定要增加油耗的特性
4.照顧家裏長輩時,休旅車的底盤高,老人家不易上下車,旅行車解決了這問題,後座還可以放下輪椅
5.車位價格變高,機械車位在人口密集的住宅區的比例會增多,休旅車的車高成了最大的限制.
6.房價變高,三代同堂的比率會比往更多,量好取用性的旅行車更勝過一般的房車.
7.Toyota等車商,並未有類似的級距,即便有也會壓縮掉wish或是Mazda 5的銷售空間.
8.相較於VW來台設廠的意義,絕對不是為了台灣的市場,放眼的應該是東南亞的成長性.那相較於福特歐廠生產的成本要銷售到東南亞,那肯定是機會少之又少,或許當ESCAPE能外銷的案例, wagon國產化後外銷的也不會是不可能的.
因為Modeo即將改成進口模式, Ford的中高階國產車. 看來就只能靠Focus 4D/5D來撐場面. 但因為沒有區隔性 ,預測大概就只有Focus 5D能夠維持一定勝出的市佔率,其他的就是跟其他車商分一杯羹罷了.
如果此時推出較高階的wagon,就有機會在市場別勝出. 試想把vw golf varient /Legacy 2.0/wish/mazda 5客群分一半, 再加上外銷的可能性 , 那市場的銷售量就不容小看了. 或許真正的問題不是在福特六和要不要引進車系國產化,而是能不能順利的國產製造與行銷吧
九份老街 wrote:
事實就是台灣多數有此需求的車主,會買Wish與Camry,
就是不會買Mondeo以及Mondeo Wagon.
路上VW進口車到處都是,可見DSG並不會影響VW車的買氣.
可是怎麼10台VW車裡面,有9台都是Golf與Tiguan呢??
Mondeo Wagon的"同價位"對手是Passat Variant轎旅車,
依照鄉民"台灣碗公市場廣大"的說法,不是應該要熱賣嗎?
大家捫心自問,在台灣您看過VW Passat Variant幾次?
其他的就不必說了!...(恕刪)
Passat 現在就以經賣的很差了，Variant少見並不意外吧！
路上V60能見度就算高了，我幾乎每天都會看到！
這個議題吵很久了，沒有引進前講什麼銷售量都沒有什麼意義啦！
反正空間需求絕對是有，Wagon引進大家會不會買單就不知道了
我下台車的目標是BMW 5 DT，所以mondeo會不會進Wagon我其實不太在意。
js_corps123 wrote:
.......................如果此時推出較高階的wagon,就有機會在市場別勝出. 試想把vw golf varient /Legacy 2.0/wish/mazda 5客群分一半, 再加上外銷的可能性 , 那市場的銷售量就不容小看了. 或許真正的問題不是在福特六和要不要引進車系國產化,而是能不能順利的國產製造與行銷吧
大大您分析的真透徹
但最後這一段 會買vw golf varient /Legacy 2.0/wish/mazda 5....的客人都有一定的考量點
問題是:福特WAGON有何特質可以瓜分這市場? 品牌? 美感? 性能/油耗? 價位??
Mondeo Wagon一看就是中年大叔的車，這些人可難搞的了，引進國內能賣幾台
我倒覺得馬6 WAGON 賣便宜一點應該市場最大(那些馬3，ELANTRA的買家都有機會被吸引)
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