pighouse wrote:
車廠組裝下線後, 若...(恕刪)
這是真的...
上個月剛好因為工作的關係到裕隆的工廠去處理事情,連兩天都待在他們的車身廠
那邊可以看到車子是用一片一片沖壓出來的鈑件組合起來的
其中有一段就是在檢查車身鈑件的密合度,我看他們就是手+腳去調整鈑件,反而沒有看到拿氣動扳手轉螺絲來調整
至於窗框,我真的有在我之前的車上用手+腳來扳動調整過,基本上就是用膝蓋頂住內門板靠近窗框的高度(當做支點,不然車門是會動的,沒有支點怎麼施力阿),在用手抓住窗框上緣(施力點),往內用力扳,確實是有把窗框往內調整了一些距離
另外,車側比較重要的還是B柱和車門內的鋼樑啦,窗框真的對安全性影響不大,畢竟從以前到現在,無窗框的車款也不算少,也沒聽說這些車有什麼特別不安全的阿..
davihuang wrote:
瞧你說的頭頭是道的，...(恕刪)
是是，您說的沒錯，窗框手扳不彎才正常，扳的彎是強度不足的爛車，包含我的FIT
這麼常識性的東西，大家都知道，我不知道是我的錯
（改成這樣，有比較好了吧？）
http://v.youku.com/v_show/id_XMTc4NDA3OTAw.html
我認為小強實驗室影片所說的大家可以參考
對不對
其實需要有對照組的撞擊測試
才可以印證
既然沒有對照組的撞擊測試
所以只能用猜的吧
自己有接觸過材料力學及鋼結構設計
我認為
車門框以一體壓造或焊接接合哪一種比較好
其實應該要回歸到設計原始考量
1.如果經各種載重（或衝擊力）的組合去分析各組件部位的應力後，
該處要接合位置的材料，經分析需要傳遞應力（拉應力、壓應力、或剪力）時
則該處的接合設計強度，一定不能小於要傳遞的應力
否則會於接合處失敗
2.如果車門窗框設計原意並無耐衝撞或應力傳遞的考量，那就不用在意結合或固定的形式
只是不管如何
我覺得一體成型應該會比較佳
因為焊道不可能是完美的
或許看的到的地方全銲（美觀考量） 看不到的隱密處用點銲
如果防鏽沒有處理好 耐久性多少會受影響吧
上述小強實驗室影片中
大部分的歐美系車門框普遍是一體成型
而歐美系車都很重視撞擊測試評比
相信其門框一體成型的作法 應該有其設計上的考量吧
就像鋼骨大樓9公尺高的箱型鋼柱子
你希望這根柱子是一根9公尺的箱型柱
還是三根3公尺箱型柱中間二處用焊接接合的
（不考慮細長比挫曲效應的前提）
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