帥可愛 wrote:
那是當然一樣的！我們...(恕刪)
保固王應該是fsc裡一台爆引擎的tdci
bhomer wrote:
組裝的缺失，和為降低成本而方便行事
是兩種不同的玩意
請問您, 之前CRV的車體鏽蝕, 算是瑕疵? 還是降低成本造成的? 您怎麼判定的? 是您自己的想法還是鐵證如山? Fiesta也不是所有的車都有像這樣生鏽的案例, 您又是如何斷言這是瑕疵還是偷工減料? 小弟很有興趣聽聽您的見解.
回過頭來說, Fiesta如果說是因為降成本而會造成生鏽, 說實在我是不意外的, 引進台灣的這台車在歐洲算是接近頂級車款, 入門車款只賣台幣30萬, 而且還是在德國科隆廠組裝, 低廉的售價又扣掉這麼高的工資, 廣告管銷費用東扣西扣, 還剩下多少錢能來造車呢? 總言之, 我只買的起這種廉價小車, 只要符合我要求的安全性, 其餘的我就不鳥了.
新車若剛上市的那批品質較佳
然後開始檢討那裡可以減少成本，包含減焊點，影響到剛性
烤漆那些要多少層，少一層消費者能知道嗎？少烤時間您看得出來嗎？
車殼處理，您看得到嗎？
新車亮亮的交到您手中，車子跑個一陣子，缺失就一一浮現
bmw等雖然在大陸設廠，其工序要求標準也都和原廠一樣
防鏽又非高科技，就是工足不足而已
但台灣組裝除了關鍵無法自造的部分，其他都開發協力廠生產，壓縮承包商利潤，產品品質就下降
當初台灣本田為何不再授權南陽？
台灣只是造出和原廠外表引擎一樣的車子，組裝品質完全不同
至於保固，我來講個經驗，引擎室連續出兩個大條的，第二次原廠跟我講保險工司說出險太多，不肯出險。原廠先出工單給我，等他們橋好後再通知我修。那時我才明白是怎麼回事。
安全性？那是德國製造送測的結果，不要有遷移作用，認為台製的測試出來結果會一樣
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