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999c.c最大馬力180匹


grason00 wrote:
重點還是品牌迷思.....(恕刪)


一半一半吧!!
考慮買車的人留

在看70以下的省油車

雖首選是fiesta s
可是他空間能再大一點點點點點就好了!!!

就是看需求吧~有的人就是要空間
有的人要安全
有的人要性能
當然無知的人會選品牌~ 不管好壞都要挺(瞎)

stephanie_0801 wrote:
沒啥大驚小怪的,行程長短,轉速高低罷了...

相同的,也可把汽車引擎放在重機上阿....會跑嗎?


去google 了一下"hayabusa engine car", 很意外國外還蠻多人這麼玩的...
與失敗為伍者,天天靠盃都是別人的錯。 與成功為伍者,天天跟失敗切磋直到不再出錯。

meridian wrote:
因為不懂講不出所以然...(恕刪)


加速主要是看扭力沒錯
不過不能只看峰值扭力,還要看曲線

另外F1雖然扭力:重量比輸某些性能房車
但是變數箱齒比綿密、換檔速度超快
所以可以一直保持在扭力高峰

加上賽車用熱溶胎和超低風阻
才能達到這種變態的加速度

nightdriver wrote:
渦輪引擎最怕的就是耐用度
1.4渦輪都很怕了
更何況是1.0渦輪
應該只適合"慢慢開"
不然容易出怪手吧


我十幾年前買第一輛車的時候或許是這樣沒錯.
那時候還買得到用化油器的車, 噴射引擎也不太穩定,
耐用性有問題. 現在呢? 材料科學的進步, 電腦輔助設計
等等, 早就不一樣了.

BMW以前有turbo引擎車種嗎? 不是以他們的NA引擎
技術為傲嗎? 現在呢?

有些觀念並不見得適用一輩子, 還是要隨著時間更新才是....
與失敗為伍者,天天靠盃都是別人的錯。 與成功為伍者,天天跟失敗切磋直到不再出錯。
我是覺得,開慣了turbo, 很難回的去 NA 。 呵呵

因為 排氣量一定比較大,相對的很多花費隨之而來.....再者,改裝潛力也差很大。
capitalm wrote:
加上賽車用熱溶胎和超低風阻

F1那4顆裸露在外的輪胎,風阻可不小喔
還有那些外露的懸吊機構
風阻小的只有在那些油電車或利曼車出現,超跑的風阻也輸給油電車

F1是利用空力力學,產生極大的下壓力,並沒有低風阻的設計
F1車身一堆小端板跟奇怪小翼片,都是增加風阻的東西
但那些東西是主要是擾流的作用,讓氣流能集中在某些翼片上,增加強大的下壓力
連排氣管排出的廢氣也是直接吹向尾翼的

很多人都說F1很輕
當F1行駛超過時速200,所產生的下壓力的重量都比一些市售車還重
但他還是可以超越時速300行駛,引擎產生的扭力並不是絕對

bluesystem wrote:
去google 了一下"hayabusa engine car", 很意外國外還蠻多人這麼玩的...
(恕刪)


但他說的是"汽車引擎放在機車上"

隼的引擎掛汽車上國外也玩很久了

但如果以汽車引擎隨隨便變扭力就破15公斤米...

恐怕起步車頭怎麼壓都壓不住...

bluesystem wrote:
我十幾年前買第一輛車...
BMW以前有turbo引擎車種嗎? 不是以他們的NA引擎
技術為傲嗎? 現在呢?
(恕刪)


您可能不知道~當年第一台 "市售車" 配置渦輪引擎的就是BMW 1800 2002

當年引擎科技可是超越其他車廠5年以上~因為當時的飛機引擎的渦輪科技有轉移到市售車上

初期的745 也是3500CC引擎配雙渦輪!

其實渦輪引擎都有在用,只是國內沒進而以~


愛快手 wrote:
您可能不知道~當年第...(恕刪)

要說「第一台渦輪引擎市售車」應該不是BMW的
是GM的車種(哪台我不記得)
多少"原廠"渦輪車出問題了
BMW NA引擎開個20年沒問題
渦輪呢?
我說的是小排氣量大馬力容易出問題
不是高扭力
車子的耐用度很重要阿
去查查VW 1.4渦輪是否耐用?
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