mkinodu wrote:
確定上坡跟下坡時速要維持一樣,轉速會一樣?想想上坡車上會有什麼多餘的力加注在車上?下坡有有什麼力會從車上減少?如果上下坡都是5檔,轉速固定,時速會一樣?想想吧.條件要一樣才能比較
不管上下坡, 自排車, 若扭力轉換器在咬合狀態(時速/轉速)超過某一區間,
速度一樣, 轉速就一樣.
若在非咬合態, 轉速與時速就會有滑差.
若是手排車, 若全放離合器(離合器片是好的), 則時速與轉速必定一致, 不論上下坡.
就此打住,讓大家繼續討論輪圈的問題
knift wrote:
而在高速定速行駛時，當然是重的比較省油，因為它慣性比較大，久久踩一下油門就行；
輕的圈掉速快，要不斷踩油門。
以上有誤.
踩油門的次數與省不省油沒有絕對關係.
高速行駛可分兩種駕駛模式.
1) 定速(不管是電腦定速還是人為定速): 油門持續踩著.
時速, 轉速都恆定, 不論重圈輕圈, 油門深度都會一致, 消耗能量一致.
2) 加速至某速度, 放開, 減至某速度, 再加速.
此模式必須以能量守恆來看, 重圈蓄積能量較大, 可以支持較久的阻力損耗, 所以油門頻率低.
但加速時, 同樣要灌較多的能量進輪圈才能到達同樣的速度. 輕圈剛好相反, 油門頻率高,
但每一次"灌"的能量少. 但總消耗能量將會一致.
而不是單純只是針對一咖輪圈從幾公斤減成幾公斤，充分了解後再發表言論不遲
不然發表一些例如：要輕，就是偷料，一咖18大腳如果是13公斤為標準，偷完料之後是9公斤。類似的文字真的會笑死人
你以為一咖18吋鑄造13公斤，同size鍛造只有9公斤是因為偷料？OMG
參考看看唄～ 鍛造技術簡介+鍛造鑄造比較表
96-桃山、喀拉業山
97-玉山主峰
98-石門山、合歡主峰、奇萊南峰、南華山
99-伊澤山、大霸尖山、小霸尖山、加利山
100-合歡東、北、西峰
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