KevinYu0504 wrote:
按照台灣 " 先禁 ...(恕刪)
XD
大概率被歸到重機。稅才能多收一點。
停機車格，目前台灣畫位停不了，得佔兩格。
這台日台共製搞出來有殼的三輪大羊，設定前、後座，較偏向機車架構。
但如果這類車要畫到四輪去，雪鐵龍Ami過不了法規，也該修法了。
XD
大概率被歸到重機。稅才能多收一點。
停機車格，目前台灣畫位停不了，得佔兩格。
這台日台共製搞出來有殼的三輪大羊，設定前、後座，較偏向機車架構。
但如果這類車要畫到四輪去，雪鐵龍Ami過不了法規，也該修法了。
阿福的網宅II wrote:
我在車市看法，也覺得...(恕刪)
從Bronco sport發表後
當時覺得Bronco sport會是台灣的一台新星
底盤又和kuga共用...
不過現在我不太確定福特的品牌力道撐不撐得起來?
但不管以前或現在
100萬左右價位認真玩AWD的CUV
只有crosstrek擺在那邊
往下zinger或Jimny或a180等
往上就是過大的貨卡
話說KUGA這種c2底盤
做小車或許比較合適...如Bronco sport
因為試坐過KUGA
感覺裡面的空間感和坐椅還是較不符合國人習慣
但質感不錯
至於explorer和edge
印象中看cx90資訊的時候
explorer在美國賣得不錯
edge停產後定位不明...似乎是中國特規?
大前年，Jimny小小的也賣很好啊，進口數少還要排隊，二手比新車貴。規格可以開創新市場，價格也可以，像MG HS爛車好價格，也走出自己的路，Branco就看六合要不要玩，怎麼玩？
cksh 505 28 wrote:
從Bronco sport...(恕刪)
其實只要中型SUV走歐規的，大多會是KUGA這個SIZE。
例如VW Touran 地瓜、KIA Sportage這類，尺碼都大同小異。
韓系也是現代Tucson在這一代，搞了國產長軸版本Tucson L，才有了與RAV4、CRV身型接近的尺碼，不然應該也是要小一碼的。
福特苦瓜後面會銷售量下跌，有很多成因在。
例如 :
VSCC車審中心別品牌沒刁客貨認證SUV後座限位器後改(售後市場改裝車業簡稱)，第一家就是盯上福特六和。
搞到全台灣展間通通都只能擺 "客貨認證" 規格，客人試乘、賞車，就一定會大打折扣。
CRV後艙夠大，挺桿認證後，後椅背都還能往後調角度，沒太大的限制，自然差距就拉出來了。
中華車Veryca、Zinger二排座椅椅背，通常認證也就能自由釋放椅背向後傾倒，就要看車廠認證怎麼處理。
隨後的硬殤，就是繼CRV3星後，苦瓜送測也一樣敗在客貨認證限位等後座兒童安全失分多，同樣中三星。
昔日大打安全牌，就變成被競業、車友酾笑的茶餘飯後話題。
後面接著就是陷落MG的競價策略。
但中製車辣價格戰問題，後續國際車壇電車接下來10年都必然會被左岸車喇到死的泥沼中，難以自拔。
苦瓜這一刀逾16~20萬下去，之前買車的車主，會譑死也是正常的。
之前買盤的，只會賭爛跟朋友說不要買厚漏，註定會把氣出在"臭這個品牌上"。
還沒是主顧的客人在哪裡還不曉得，但這一刀得罪既有入主的客人是必然。
這本就得經營品牌須通盤考量下去。
各品牌每年啥名目都能喊漲2~3萬不等，每年搞個新年式就漲，推不動了，就出大招放血清庫存。
這肯定是會得內傷免不了的。
苦瓜除了正歐規SUV本身後艙格局就比較沒辦法同RAV4、CRV相較的大。
加上買福特車車友、都245匹馬力，給在多，男人永遠少一匹馬力，一堆就是用力刷晶片、改改改。
不然就廟公團，狂洗來路不明的神油，東搞西搞，車子容易操掛也是很正常的。
掛了也不可能是車主自己舉手說是自己玩掛掉，也是要算在福特頭上，也是很合理的(星爺-功夫)。
總之~它是有很多因果堆疊成這樣。
關於VSCC刁後椅背仰角修改。
其實福特都已經額外為了這個弄了純客車認證的Vignale。
如要新車在經銷展示、試乘好跟客人溝通。
頂多就再把原本客貨認證版本，花幾萬，重送純客車認證。
經銷展出的，就盡量安排客車認證正常的後椅+空間展示，就不會躺槍。
客人要省稅金，再讓客人自己選是否要客貨認證車就行了。
但可惜六和就只認證一款純客車。
展間、試乘都還是鐵桿+直背的"客貨認證車"，就一定會背競業對象洗版洗爽爽。
撞測有入門款的純客車認證，或許成績還能多拉一顆星起來。
就要看政策上要怎麼走。
Bronco定位拉太高了，跟電馬一樣。
在美國本土可能可以吃得開，但福特在台灣，要賣150萬以上的車，不是一般的難。
真要走高端點，福特還是得另外佈建高端點的展間據點，來跟國民車做點區隔。
不然是很難這樣走的。
馬自達燒這麼多錢搞據點，北部太古旗艦店就得噴多少個億，這要賺回來，可沒這麼容易的。
國民車，它就有一個很深的坎，塹在歲月洪流當中。
要轉變，戰線基本就得拉10~20年起，要投入龐大的資金。
品牌要撐起來很不容易。
但要搞砸它卻相當迅速。
Explorer導入，要抑制在馬自達CX-9、CX-90的價格帶內也很難。
這都需要福特母廠願意提供資源。
台灣的車市狀況，步入澳洲陸續失去國產，感覺就是時間問題。
福特在亞太區的戰況，只能說很不樂觀。
阿福的網宅II wrote:
其實只要中型SUV走...(恕刪)
蠻同意台灣可能會步入澳洲，失去國產車...
政府也沒有處理中國CKD的狀況
最近車評都到中國努力試車了
一定是台灣有廠商正躍躍欲試
(雖然某廠死不承認...)
不過是好是壞我是不太懂
感覺目前HS對台灣消費者是利大於弊...
車價應該會更趨於合理
另外經阿福大提醒才想到
的確地瓜是小了一號
為了因應5+2才有4.7米左右的 allspace
而苦瓜好不容易長大了一點到4.6米的時候
日系SUV改款已經越長越大
從XTRAIL開始到現在大多都4.7米左右
還要另外出qashqai和ZRV應付歐洲市場
(本田讓ZRV投放到美國市場當HRV也是蠻聰明)
不過這樣
也算是日歐系某種程度的合流了...
反過來說顯也凸顯苦瓜的市場定位
並不受亞洲、美國喜歡
最後Bronco的確是高階越野車小眾市場
不過Bronco Sport反而像是KUGA越野加強版
4.4米大小感覺上是很棒的CUV拉
但冷靜想想
這個市場未來勢必會受到N7、HS、MG4夾擊
我已經想像到未來很多人會開著純電車露營
純電車+V2L的優勢挺適合台灣這種環境的
Bronco Sport引進台灣也將是血海市場
(現在上班發現N7到處都是了)
彎彎人也是哈美哈的要死，不少野馬跑車是賣假的 ? 
還有，一堆瘋路虎防衛者與G咖又怎麼解釋 ? 
整天沒在做事的屁孩 wrote:
其實看了一下小7車網...(恕刪)
Ranger印象中六和是2012年導入台灣開始銷售。
當時最熱銷，一年大約2~3000台。
隨後Toyota Hilux印象中是2019年導入，Ranger上一代打下這級距的市場，就被割韭菜了。
Hilux約莫佔掉65%，Ranger就被拉下來了，約莫Hilux1800、Ranger1200的分配比例。
new Ranger新一代大改款，售價也調漲升高，月販數還是很難回到2018以前的榮景。
要看是否同上一代相同，南非福特會大改款新一代的單廂加大對開式車門拚100萬初頭的職人版，多這個版本，或多少對Ranger能切入準商用車領域有些許貢獻值。
假設以一年2500台計算，單月就得月販衝高到208台以上。
目前Ranger的掛牌數，就約莫維持單月200~300台左右，就已經是很不錯了。
但以台灣車市所謂的月銷售量好，國產車基數月銷售需1200起跳，2000~3000台才是對生產線才像樣的數字。
1996~1999年日產Cefiro A32年代，一年就熱銷12~14萬輛相比，現在所謂的熱銷，可以說是菜渣。
邊都沾不到。
那時期的屎肥肉，才叫車市的黃金盛世。
日裕的零配件生產，是大半夜，一堆人派車到供應商廠門口排隊搶物料，連檢料都沒時間，搶了就跑，拿回產線就幹上車，哪有空還派人在那邊慢慢QC。
加班加到歪掉。
回題，以進口車來說，現行NX單月月銷售2000台，這才是真正的可怕。
例如2015年Mazda從福特六和轉出，導入進口Mazda 3單月銷售破800~1300，這也才能算得上進口車熱銷的紅軍，紅到連和泰都看不下去，抓Mazda 3來當Altis市場的唯一競品假想敵，重新配局。
進口車單月銷售量250~300台，只能算維持在一定成績內，但就是得劃入到冷門車系去。
皮卡、野馬這類車型產品，本身就不會是熱銷主力的大眾車。
野馬GT雞腿那台5.0，單月就注定是個位數，不會有太美好的數字產生。
Bronco的定位與價格，就得劃入野馬GT、Ranger Raptor 這些200萬起跳的市場去，以台灣福特現實面的實際銷售量能來看，Bronco如果導入單月就是個位數，了不起就雙位數就很厲害了。
拱Bronco導入，現實是美國福特總公司得出一個低價位版的Bronco，才有可能導入台灣會多一點量，但最多，也不脫就止步於Ranger這個月銷售數100~200台左右。
而現行Bronco，就沒這個市場，恐怕只會是票房毒藥。
路虎LR或RR滷肉，大陸還可以(以前，現在也快死掉，圤街中。)，台灣銷售量就更雞肋，中古市場只有一個慘字。
這品牌產品，在台灣沒有市場量值得討論。
很難做的。
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