忘了你 忘了我 wrote:
至少保修廠比較多，光憑這點，布丁狗就要追很久了
在別樓貼過一樣的內容:
布丁狗的動力系統及前一個世代動力廣泛搭載PSA車系,寶嘉及法系外廠技師熟悉這系列的動力。
福特據點多,但是tourneo的動力與福特六和其他車款不共用,
看不出來未來福特六和有其他車款使用這款引擎;
福特六和技師第一次見到這款引擎,未來應該也不會有其他車用這顆引擎。
福特六和技師一年會碰過幾顆1.5/1.6柴油?
但是寶嘉體系技師平均每周都會碰到這系列動力,技師長處理這系列引擎已經10年。
法系外廠處理這系列引擎也有五年以上經驗;福特外廠處理過幾顆1.5/1.6柴油?
技師熟悉度直接影響維護品質,不熟的技師比較容易浪費時間及金錢,猜錯問題來源,換錯零件。
西恩江 wrote:
還有維修物料待料的問題
扣除引擎零件與福特共用 以後取得可能容易一點
水幫浦,
Tourneo connect跟PSA 1.5/1.6柴油共用,但跟福特六和其他車系不共用
你覺得已經上市十年PSA 1.6+1.5柴油加起來的分母比較大, 還是Tourneo connect單一車款的分母比較大?
到時候誰向誰調料還不知道
輔助皮帶,
PSA 1.5柴油通BMW F20,G20,VW polo III 6V2
Tourneo connect跟台灣上市的其他車型不共用
這個分母更明顯了吧!
空氣流量計,
PSA 1.5/1.6hdi通用
Tourneo connect如果料號是2250119,那麼跟台灣上市的其他車型不共用
啟動馬達
PSA 1.4/1.5/1.6hdi通用
Tourneo connect如果料號是2033252,那麼跟台灣上市的其他車型不共用
西恩江 wrote:
但還好變速箱, 底盤, 電腦等零件
都是跟現有的福特車型共用
底盤料件最好都跟現有的福特車型共用
三腳架如果料號是1893094,1893095,只有connect車系用這型三角架,跟歐洲福特現有其他車型不共用
反而是berlingo的三腳架通3008
減震筒
布丁狗及Tourneo connect都是特規料,
西恩江 wrote:
還有很多歐系車容易出問題的零件
- 變速箱
- 煞車分泵
- 高壓線圈
- 一堆感知器
- 冷氣/冷卻系統
變速箱
上一代法國車PSA跟雷諾都有用的AL4變速箱,的確問題多,八年前改成愛信之後沒聽到災情
前兩年在德國EAT8-45( AWF8F45 ) 在零下冷車有亂跳檔的紀錄,後來更新軟體就沒聽到,但台灣沒有這種環境
剎車分泵,
我不知道你是不是指上一代bosch後碟煞分泵,
手剎車拉分泵螺旋鈕推活塞,那個架構要耐用也很耐用,是翻修起來超麻煩。PSA跟VAG都用這種分泵;後來又改成外碟內鼓,又跟傳統分泵一樣。bosch架構也都很簡單,反倒是opel的分泵會內漏,防塵套比油封還緊,漏一圈積在防塵套裡面。
高壓線圈:這東西柴油引擎沒有;汽油車後來幾乎都是直接點火,大約12萬公里換,同樣由大廠bosch,denso供應,跟日本車同樣供應商
一堆感知器:
這就很吃經驗,其實法國車還算單純,他是統一ADC,可以單獨量各感知器的電阻,再裝上車量BSI讀值。不是像德國車比較分散,連車燈也有電腦
冷卻系統: 歐洲車用低壓水箱, 塑膠水桶接水管的地方,久了會裂,就水桶換掉就好,上一次換也用了32年(1994~2016),26萬公里;低壓水箱有滲漏不容易立刻察覺,之前經驗是經過幾個月,每個月都會看到失水,仔細檢查沿水路抓。
其實低壓水箱比日系高壓水箱安全,高壓水箱有一點點裂縫,漏起來更恐怖,直接噴水蒸汽
冷氣:早期電磁閥是耗材,鐵粉會結塊,換掉就好; 新式採用壓力調節閥的冷氣,連日本denso也容易壞
另一個問題是,2025實施的euro 7環保規範,
PSA採用1.5hdi的新車款DS7已經符合euro 7排放標準, 也就是PSA已經掌握1.5hdi符合euro 7的know-how;目前還不知道其他廠牌的柴油小車能否賣超過2025。德國車壇已經在哀哀叫,德國品牌目前應該是調整不出來,toyota及fiat直接向PSA尋求貼牌。
如果Tourneo connect 1.5 ecoblue被euro7卡住,賣不過2025,這四年Tourneo connect的銷量就是未來在台灣的分母。反倒是PSA 1.5hdi還有機會繼續賣十年到euro 8實施為止。
前文已經列出幾項Tourneo connect跟台灣市面上其他車型不共用的特規料,長週期耗材通常貯備少量,庫存賣掉才會進下一批,福特六和不一定隨時有備料。
Tourneo connect 1.5 ecoblue在車壇算是少量車型,副廠料也少;如果2025真的停產,短周期耗材還會繼續生產一陣子,特規長週期耗材及料件會根據過往銷售紀錄,生產一批存量後停產;但歐洲各地的保養廠,零件商及車主可能會開始囤料的情況下,特規長周期耗材及料件會快速出清。
連BMW,mercedes這些技術本位的世紀大廠都調不出符合euro7的柴油車,行銷與管理本位的Ford本身調柴油引擎的功力已經差BMW,mercedes一截;不負責任猜測,對應2025大限,跟Toyota,Fiat依樣畫葫蘆,貼牌比較快。
從內裝配備來觀察Tourneo connect 1.5 ecoblue在福特集團中,如何因應euro 7大限:
2021年上市的產品,沒有co-piolt360,用上一世代的中控台架構;這種配置很可能也是因應2025 大限,不花資源把新式配備放到這台車,趕快上市賺這一年國內旅遊的車露市場。
AndroidHTC wrote:
基本上引擎跟多數周邊，布丁狗跟旅玩家共用。
真的怕福特不會休，遇到輛引擎燈時開去寶佳或法國車藝就好了(誤)
只有引擎本體裡面的零件共用，引擎本體旁幾個大項附加零件就已經不共用，例如發電機，發電機皮帶，啟動馬達，中冷器，進氣導管,空器濾心，室內濾網
共用的有: 正時皮帶，水幫浦，機油濾心
福特之前沒進過1.6dci,
有時候不是照故障碼顯示的內容查修，這需要經驗累積。
另一個問題是TC的引擎室空間比較小，例如EGR被前擋下沿遮住，我不確定清EGR是否要下引擎
布丁狗的引擎室內手路空間比TC多十公分以上，這些拆裝空間會影響施工程序及特殊工具。
引擎室內空間也影響引擎室溫度，直接影響零件壽命，及技師判斷故障順序。
madkrt
這個issue我在別樓貼過
福特六和在台灣汽車史，有幾款車低價搶市，但過一段時間回到產品本身跟競品差一截，銷量陡降
好幫手，載卡多，全壘打，telstar,escape,liata都是前例
歐洲進口車還要觀察在歐洲的銷量，這會直接影響料件供應，包含副廠料多寡，停產後是否有被屯料的誘因。
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