oxa9615 wrote:
那個 振幅的圖表，劃錯重點了。
不是看平均值!! 要看最小值與最大值的落差有多大。...(恕刪)
不是看平均值，也不是看最小值與最大值的落差有多大，
而是應該看PSD(Power spectral density)。
(請用suspension PSD來google就知道了。)
振幅圖的橫軸是時間，PSD圖的橫軸是頻率。
一個懸吊系統可以視為一個機械式的低通濾波器(low-pass filter)，
它會把外部進來的高頻濾掉，只剩下低頻。
低頻通常是路面長距離的起伏，懸吊系統設計時要確保輪胎一直著地，
也要讓駕駛有路感，所以這些低頻起伏不能拿掉。
因此，PSD圖中的左邊要高，右邊要低。
說穿了，扭力梁會造成後輪的耦合性，讓一個輪子碰到坑洞時，
由兩個輪子來反應。這樣不好嗎？還是這樣很好？
其實，沒啥絕對的好壞，各有利弊，這是工程選擇，也考驗工程師的功力。
工程設計有一連串的妥協，在妥協之中，最大化某些利益。
這些利益歸於廠商還是消費者，就很難說了。
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