anmin243 wrote:
給四代FOCUS一...(恕刪)
扭力樑有進步我相信，但多連桿也沒在原地踏步，若扭力樑已比多連桿好，為何國外又要在高階車型上配置多連桿？照理應該是全車系扭力樑或者低階配多連桿，高階才是扭力樑才是。若說沒有劇烈操駕分不出來或者夠用了等等似是而非的說詞帶過，我想很難讓人獲的認同，同理可證，就像說現在鼓式剎車已經進步到可媲美碟式剎車，若沒有劇烈操駕，一般人能分得出四輪碟煞或者前碟後鼓？
anmin243 wrote:
如果只是說多連桿獨立懸吊優於扭力樑 ,
這種說法太武斷 ,
因為大鵬灣實際下賽道 ,
其他多款競品都是獨立懸吊 ,
可是確實有"某些"品牌的獨立懸吊操控不如新FOCUS的扭力樑 ,
所以扭力樑設計並不是那麼不堪 ,
至於國外有獨立式懸吊配置 ,
因為我沒開過 , 所以我無法置評
感謝你的回覆
我不覺得這種說法是武斷的，如果沒有絕對的優勢，為何中大型車甚至是性能車皆採用獨立懸吊？縱使非獨懸吊的FIESTA得過世界底盤大賽的第二名，但第一名還是GTR的獨立懸吊。
不扯別家，單就這台來說會比較單純。高階款的獨立懸吊沒開過沒關係，你可以提出你認為最合情合理的解釋，為何國外高階款為何會有獨立懸吊的配置就可。
並不是說非獨懸吊沒有優點，只是像馬三一樣從獨立懸吊改為非獨，就是讓人有種不好的感覺。
淡水鐵蛋 wrote:
你貼的時間點我全看...(恕刪)
找個機會去親身試駕體驗看看 .
這是廖怡塵最新的影片 .
因為影片比較晚推出 .
所以有特別針對 "舒適性" 跟 "扭力樑" 部分解說 .
影片後面還有一位 2014 MK3 2.0 車主的對比說法 .
參考看看 .
Ford Focus MK4 4D 能否成為新一代CP值之王? - 試駕 廖怡塵 【全民瘋車Bar】119
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