xyz1987826 wrote:
因此若以混合動力來看，一昧加大馬達功率是沒有效益的(只會增加耗電量並降低續航力)
如何使現有的電力儲存技術讓車輛續航力/性能取得平衡並發揮到極致才是各車廠的重點
這邊補充一下。
混合動力有幾種技術存在，主要分串聯式、並聯式跟深混動/串並聯式。
串聯式基本上是ICE發電給電池，然後電池供電給MG，實際動力主要是MG輸出。
因此也有一個名稱：「增程式電動車」，用ICE增加可行里程的電動車
(如Volt、BMW i3 hybrid。另外就個人認知，Outlander PHEV也是此架構)
並聯式則相反，主要動力還是ICE，另外有MG與電池跟ICE並聯，做動力回收跟輔助出力使用 (如Insight)。
雖然成本低，但效果不好且有不少問題，現在大多不單純採此架構。
串並聯式則是集上述兩者的大成，最有名的就是Toyota的HSD/TSD/LSD混合動力系統。
在串聯式方面，加大MG功率，對動力的提昇的確有所幫助。(也應該是最明顯)
不過這也牽涉到另外一個問題：電池。
問題不在電池的供電量與容量，而是重量與大小。
即使是現今小型化的鋰電池，4kwh以上的還是動則上百公斤。
而重量的飆升，又會影響MG的供電需求與動力能力。(越重動力越差。因為電池越重，MG要推的車輛也越重)
所以單獨加大MG問題不大，而是如同上述所說，加大後的電池重量、大小與供電量才是關鍵。
不過深混動又是另外一種狀況，基本上直接放大MG功率，效果改善有限(因為電池電容量沒那麼大)
反倒是加大ICE，會有更好的動力提昇效果。
(所以你才會看到有Toyota除原有1.8L Hybrid系統以外，還有2.5L甚至更大ICE的Hybrid系統存在。）
感覺真的很不錯,不管外型,性能,及設計上都算優~
