MONDEO HYBRID & CAMRY HYBRID 部份數據比較 (第8頁)

ariete
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71樓

2015-12-07 10:48

xyz1987826 wrote:
5樓、9樓都在說沒...(恕刪)

恩~~我想說不在意加速性的只是嘴巴說說而已，要不然Mondeo幹嘛出這麼多種動力系統
至於您說技術怎樣怎樣，其實消費者並不在意
在意的只是最後表現怎樣(加速/油耗/空間等)，這部分就是豐田2.5L油電定位上成功的地方
它的定位是同級2.0t的加速性+2.0d的油耗，讓世人不覺得油電車 = 肉腳
以Mondeo來做對照組
0-100km/h
Mondeo 2.0L Ecoboost：7.8s
Camry Hybrid：7.8s
Mondeo 2.0L TDCi：8.58s
Mondeo Hybrid：9.7s

0-400m秒數/末速度
Mondeo 2.0L Ecoboost：15.7s/148.4km/h
Camry Hybrid：15.7s/148km/h
Mondeo 2.0L TDCi：16.22s/142.65km/h
Mondeo Hybrid：17s/137km/h

以目前加速性/油耗/空間來看，柴蟒是遠遠好過Hybrid蟒的選擇

xyz1987826 wrote:
但MK5 Camary Hybrid賣輸MK4 Mondeo Hybrid也是不爭的事實，當然不是指台灣市場啦...(恕刪)

這段很怪異，Cmary現在是MK7.5，MK4 Mondeo沒有Hybrid(現在是MK5 Mondeo+雙生MK2 Fusion)
如果您要說歐洲市場Mondeo Hybrid銷售量大贏Camry Hybrid也是OK啦，因為Camry沒有賣歐洲

以全球市場來看Mondeo Hybrid+Fusion Hybrid的總銷售量大概只有MK7 Camry Hybrid的三分之一左右
而這個銷量的差距也是豐田遲遲不敢用鋰電的問題
豐田集團旗下所有油電車還沒用鋰電池的電池容量*年銷量算起來大約是Tesla車系的3倍左右
而Tesla曾因為電池產量問題影響出貨，用量更大的豐田怎麼敢全面切鋰電池呢
不過可預見的未來是因為Prius車系切換鋰電池導致全球車用鋰電池大缺貨
這點從Toyota大量賣出Tesla股票就可以看的出來

xyz1987826

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72樓

2015-12-07 12:06

ariete wrote:
恩~~我想說不在意加速性的只是嘴巴說說而已，要不然Mondeo幹嘛出這麼多種動力系統
至於您說技術怎樣怎樣，其實消費者並不在意
在意的只是最後表現怎樣(加速/油耗/空間等)，這部分就是豐田2.5L油電定位上成功的地方

同車型搭配不同動力系統是為了滿足不同客戶需求
想環保的選油電/混合動力
想省油錢的選柴油引擎
想大馬力的選汽油引擎
IS200h VS IS200t、Camry hybrid VS Camry V6(台灣沒有)不也是這樣

青菜蘿蔔各有所好，有啥好比的
Camry排量大，加速勝Mondeo是再也正常不過的...但我想7.X秒的加速絕對不是Camry Hybrid在台灣賣贏Mondeo Hybrid的主因啦
我問隔壁開MK7 camry Hybrid的鄰居，他從來沒不知道camry有7.X秒的實力(實測8秒左右)
他買Camry Hybrid主因是可以熄火開冷氣、安靜、市場沒有其他選擇(當時Mondeo Hybrid僅有消息)、豐田品牌
誠如您所說的『技術怎樣怎樣，其實消費者並不在意』

ariete wrote:
這段很怪異，Cmary現在是MK7.5，MK4 Mondeo沒有Hybrid(現在是MK5 Mondeo+雙生MK2 Fusion)

抱歉這裡誤植，應該是XV50系列Camry
另外新Mondeo雖然台灣稱MK5，但是在國際與原廠(非福特六和)認定上屬MK4，因引用數據大多來自國外網站，故使用MK4稱呼
(實際上國際/原廠也沒有所謂的7代Camry，自1991(左右)重新定義後，應該只有5代；硬要把不同地域車型加在一起的話，應該是9或11代)

ariete wrote:
以全球市場來看Mondeo Hybrid+Fusion Hybrid的總銷售量大概只有MK7 Camry Hybrid的三分之一左右

有多少國家同時販賣Mondeo Hybrid & Camry Hybrid，應該只有美國與澳洲吧?!
以同年份同地域這兩款車的市占率來看比較客觀。
不過有時候市占率並不代表一切，背後被太多政治、利益、文化...等不客觀因素操控
當然豐田在混合動力深耕多年是不爭的事實，被稱為油電龍頭也非一天兩天
但銷量第一往往不見得代表技術最領先，僅能代表品牌操作方向正確

ariete wrote:
而這個銷量的差距也是豐田遲遲不敢用鋰電的問題

鋰鐵產能不足/相對成本稍高(對豐田來說)，的確是豐田尚未全面取代鎳氫原因之一

有輪子都喜歡的烏龜@@" 環島、新中橫都騎過...人強車就強

ariete

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73樓

2015-12-07 12:41

xyz1987826 wrote:
同車型搭配不同動力...(恕刪)

只是單純覺得兩個願望一次滿足(2.0t加速性+2.0d省油性)會比只滿足其中一項好

其他的部分就這樣吧，反正目前Mondeo Hybrid還不能擺脫油電 = 肉的問題
光電子限速(美規106mph，歐規170km/h，其實是一樣啦)比Prius的180km/h還低就說不過去了
30-50mph拉不開Prius，50-70mph小贏一點點
結果在之前一直說Prius很沒力的版，現在反而說買油電車不在意加速

xyz1987826

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74樓

2015-12-07 13:13

catmoo wrote:
姑且不論兩台車的差異性，光前面那個logo就贏了......(恕刪)
只能說一朵鮮花插在xx上可惜了

一朵鮮花插在六和上

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alucardlin

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75樓

2015-12-07 15:12

FORD進口的是歐規mondeo hybrid，限速是186km/h，跟camry hybrid一樣的

拿2013年的美規Fusion Hybrid 測試來比，別說106 mph了上面EPA油耗還47 mpg哩

http://www.caranddriver.com/reviews/2013-ford-fusion-hybrid-first-drive-review
這是搞笑還是搞錯

調整輸出在油電車上很常見，同prius 油電系統的pirus α 電子限速也下調到165 km/h
rav4 hybrid 和 camry hybrid 不只限速不同，馬力也不同

prius 變頻器過熱招回程式更新後，不知道馬力和限速還會一樣嗎?

jacopass

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76樓

2015-12-07 15:13

xyz1987826 wrote:
鋰鐵產能不足/相對成本稍高(對豐田來說)，的確是豐田尚未全面取代鎳氫原因之一...(恕刪)

鎳氫的壽命與可靠性目前為止還是較高 ,
但也不要誤以為豐田鋰電池就比較弱 ,
近年豐田內部鋰電池派也逐漸崛起 ,
兩組人馬都在設法在成本/性能考量下拿下第一的地位 ,
未來誰比較先進也都還說不准

xyz1987826

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77樓

2015-12-11 22:58

jacopass wrote:
鎳氫的壽命與可靠性目前為止還是較高 ,
但也不要誤以為豐田鋰電池就比較弱 ,
近年豐田內部鋰電池派也逐漸崛起 ,
兩組人馬都在設法在成本/性能考量下拿下第一的地位 ,
未來誰比較先進也都還說不准

以目前的技術來說
鎳氫電池的壽命/可靠性與鋰電池相比各有千秋...端看環境與充放電習慣
但若以植物來比喻：鎳氫電池可比泛青的蘋果，鋰電池卻是尚未長大的小樹

除此之外，豐田對鎳氫電池與鋰電池廠投資比例，普遍推估為介於7：3 ~ 9：1之間
考量到股東們利益&財報，也是豐田尚未全面改用鋰電池的政治考量之一

有輪子都喜歡的烏龜@@" 環島、新中橫都騎過...人強車就強