國產車也該來個「進擊的渦輪引擎」 (第8頁)

心藍

心藍
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71樓

2013-07-02 22:00

題外話

若是純汽油車

Honda VCM會不會是更有前途的技術？

ariete

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72樓

2013-07-02 22:01

自爽無價 wrote:
渦輪加缸內直噴是最近...(恕刪)
減少時間差是好處，但最主要的差別是可能準確的噴到想噴的地方以及多次噴

這些都不是重點，現在採用缸內直噴的重點是就算不踩油門、抑或節氣門關閉的狀況下
依舊可以噴油進去燃燒推動渦輪，來減少渦輪遲滯!!!
這概念類似以前WRC用的偏時點火(Misfire)，目的在於減少渦輪遲滯
不過以前是為了維持引擎出力，現在是為了維持住渦輪轉速來提高熱效率省油

josephyen

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73樓

2013-07-02 22:03

superiron wrote:
2013 Inter...(恕刪)

● 1.0升以下最佳引擎：Ford 999cc三缸渦輪引擎

● 1.0升至1.4升最佳引擎：Volkswagen 1.4升TSI雙增壓引擎

● 1.4升至1.8升最佳引擎：BMW-PSA 1.6升渦輪汽油引擎

● 1.8升至2.0升最佳引擎：BMW 2.0升雙渦輪直四汽油引擎

● 2.0升至2.5升最佳引擎：Audi 2.5升五缸渦輪引擎

兩個漏標了

2.5 以內的引擎得獎的全都有渦輪增壓

自爽無價

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74樓

2013-07-02 22:05

tjyang wrote:
問個外行的問題
因為渦輪要大多在某轉速以上才會啟動
一直以來有個疑問, 測油耗時渦輪會有動作嗎? 恕刪)

引擎一發動渦輪就轉起來了，只是轉不快，這時候對進氣是沒有幫助的

高速油耗，比如是90km/h，因為這種速度不高的定速行駛，幾乎是不太增壓的，
油耗會接近同排氣量NA引擎，但速度提高，如110或有加減速，油耗會增加很多
如果是停停走走的市區，跟同排氣量NA比油耗則會更兇

ariete

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75樓

2013-07-02 22:09

心藍 wrote:
Honda VCM會不會是更有前途的技術？...(恕刪)

因為內燃機無法永無止盡的降低他的輸出，但巡航的狀態所要消耗的功率就只要這麼多
多出來的功率就是浪費了，這時候VCM就會有用
不過對於一般乘用車來說，有兩點不實際
1.一般乘用車馬力沒多到這麼多
2.VCM休止之後還需要至少三汽缸來維持引擎平衡，也就是6汽缸以上才划得來，現在六缸車都快絕種了

自爽無價

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76樓

2013-07-02 22:12

Eclipse 7099 wrote:
最佳經濟空燃比是14.7 推...(恕刪)

理想空燃比是14.7，但在實際上，除怠速外鮮少保持14.7
輕負載時16到17，重負載或全油門時11到12
直噴可以改變燃燒室區域燃油濃度，AF有可能更低

所以同樣的渦輪車給不同人開，油耗會差非常多

chris1789

chris1789
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77樓

2013-07-02 22:13

gg543 wrote:
台灣賣車很簡單的.....(恕刪)

本日最佳文章,完全正確反應大部分購車人心態,敬佩

森上梅友前

森上梅友前
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78樓

2013-07-02 22:21

看了許多版大的留言
對渦輪這東西還停留外匯硬皮鯊 or 自用小客車改裝渦輪想法!!
真是百思不解..(笑..
看看M-Benz、BMW、Volkswagen、Volvo...似乎都是渦輪車呀~
另外日系油電車的東西電池壽命一到或損壞似乎也不便宜呢...

自爽無價

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79樓

2013-07-02 22:26

ariete wrote:
抑或節氣門關閉的狀況下在...(恕刪)

請問節氣門關閉噴油要怎麼燃燒？

穩噹噹

穩噹噹
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80樓

2013-07-02 22:33

invent0831 wrote:
開了渦輪車快10年的...(恕刪)

10年前的渦輪車跟現在主流渦輪車最大的差異除變速箱外..還有缸內直噴技術!
舉例好了.Mondeo2.0T(240匹)8.97 、15.9、12.4的油耗，去找一台BMW530i(夠高及吧)來評比油耗!7.3、14.3、10.5的油耗，都是歐規算法，車重都是1600多。其他不比就比油耗，似乎缸內直噴加渦輪贏面很大!歐系車商技術不在話下，缸內直噴加渦輪已是目前主流，油電車構思不錯但只是過度產品，下世代應該朝燃料電池發展才是!