ariete wrote:
其實也是改裝品沒有在...(恕刪)
這倒是!
這種晃的方式跟 Legacy GT 貝式登黃筒的感覺很像，高速ok但低速爛路會左右晃。個人認為解法不能從避震器下手，反而提高輪胎厚度到60應該能改善。這點在Legacy 2.5i 跟歐洲車普遍用高寬厚比可以得到應証。
但是Audi 的避震真的是Q 經過爛路震一下就停，感覺是"吸震"，高速又超穩。底盤功力真得令人配服！
所以我想正歐規Mondeo應該跟Audi 一樣的感覺才對。
反正MOndeo 銷量這麼小，乾脆全進口一定能打贏Passat 那個嚇人的DSG跟貴森森的原廠服務
阿福的網宅 wrote:
上了高速路段，在緊急切換車道或轉向，較易喪失精準度，也較容易超過底盤負荷，
導致轉向失控。
請問福大 之所以會喪失轉向精度 是因為方向盤轉向之後的角度被高扁平比的輪胎變形以及長行程減震筒所抵銷?
再者 如果再加上模糊轉向機構以及較低剛性的轉向車體扭曲 那不就是類似某神車車的操控窘態?
阿福的網宅 wrote:
所以我門的車開在市區爛路的反應就會這樣子，晃阿晃搖阿搖。
因為原廠想把他往軟硬兩邊中間靠攏，就成了這樣詭異的懸載反應。
這讓我想到試駕focus mk3時後座一乘客說頭會暈 如果不是因為車體橫向剛性降低 難道是因為focus也在懸吊系統上進行歐規在地化? 或 根本就是亞規版懸吊?
aquaeuro wrote:
請問福大 之所以會喪...(恕刪)
主要是原廠的設定，雖然沿用歐洲柴油車底盤設定，並沒修改成亞太汽油版偏舒適型。
但畢竟還是房車一般用車取向，運動懸載的反應，不可能像Audi這類電子化懸載這麼優異。
設定上比較死板!
會有它的底盤及轉向極限，不過，原車設定，也已經比一堆國產車優很多!
另外~~就是轉向齒比和電子設備的補助也會有差異!
以方向盤轉向的精準度，Accord 8應該會是國產級距中比較優!
Mondeo MK4則強在底盤和車體剛性上!
Accord 8的底盤，實力也不弱，加上運用了本田旗艦Legend(RL)的A臂懸載，有他自己的底盤
風格，唯一的缺點，就是這一代車身太長，失去了Accord以往的利落，動力反應也因負擔較大，
都得要到高轉速域才是主場。
大蟒的底盤，帶有歐洲原味配置，在市區低轉速域或山區，都有極高的操駕樂趣!
輛種風格不太一樣!
Accord 8 轉向系統:
VGR可變式齒桿小齒輪/感應式動力輔助方向機.
大蟒的方向盤設定，還是比較傳統些，但它的安全潰縮方向機柱卻又扳回一城，有利於碰撞安全。
另外~~循跡性的相關設備，也會影響轉向循跡的反應，大蟒搭載ESP仍然提供很高的安全防護!
會導致失控的原因有很多!
但不論如何，貼前車過近，急變換車道過激的轉向，得要掌握好車頭的指向性，房車都還是遠優於
SUV這類車身較高，循跡性會減低的車款，只要底盤不要太差，車頭的轉向、指向性大都能隨著車
主方向盤手指上的要求運轉，但盡量還是不要太去挑戰它的轉向極限，不然可能得向車手學習怎麼
反打方向盤來練藤原拓海的漂移控制車身技術!
不然車體一失控，不管啥精良的配備也救不回來，全靠運氣和車手自己本身人車合一的技術力!
總之~開在高速公路上，第一個要記得遠離的車，就是像瑞師、FREECA這一類缺少循跡系統車身
較高的車，像冷凍貨車這類，都要離這些工作車遠點會比較安全!
前陣子在國道慘遭凌志RX II逼內線車，導致失控撞中央安全護欄又彈回外線!
該失控的車，似乎就是瑞師這一類的商貨用車。
都要對這類工作車格外小心!
因為這類的車，轉向精度極差，底盤也差，加上沒搭載啥循跡系統，只要車頭一失控!
就是再見一罵子了!而且幾乎必翻!
加上這一類的商貨車、冷凍、貨車，大多工作用，輪胎幾乎都用到爆表，上路何時會爆胎，沒
說得準!最好是離遠些!!
內文搜尋
從 APP 打開
X