在你全油門享受加速的快感時，別忘了，停的下來才是回家唯一的路。
無論是什麼蟒，什麼娜。體重都很重，腳都很軟。
要是我，原廠的車我可能不敢這樣胚。
比我以前的Cefiro好太多了~
Cefiro真的是軟綿綿~我只敢開到15格~就很怕它分解掉~
大家都在比馬力~
但~底盤不夠好~真要開那麼快~實在是概恐怖的事!
真要撐得起18格以上的高速~
可能還是得Accord和Mondeo的底盤~
但車子~就看自己喜好了~
要靜逸/日式人文~Camry/TEANA都是上上之選
以均衡性~TEANA會比較優~底盤有一定的歐系水準~NVH靜音工程也相當讚!
要拚馬力~我想已經噴一堆~就不再多說了~
論底盤和動力的整合完美~
日系就Accord~但我個人較喜歡Mondeo MK4這一代所呈現的沉穩調性~
以前驅車來說~很優~
就看自己偏好那種類~
相對的~使用者付費~
要啥都好~
那就得倍數以上的車價才能享有~
至少都得上GS車系等級~在人用電子/底盤/動力~才有對應的水平!
國民車~就不用太計較啦!
benson1123 wrote:
如果真的向各位講的一樣
2.0cc可以到240p
馬力大到嚇死人
那全世界的車廠乾脆都做小cc渦輪增壓算了..
幹嘛要做3.0以上的車子...
了解嗎?
是2.0L Ecoboost可以到240P，改個晶片就上看270P，再改個蝸牛就衝破300P，以上對渦輪車是小事一椿。
另外，全歐洲都在流行做小排氣量的渦輪增壓車，在size down的概念下，節能中還可以發揮大馬力，又減少排碳量。
不只汽油引擎的科技，連更節能少碳的柴油引擎科技都有了相當大的突破。
http://tinyurl.com/66493qo
雷諾發表的1.6L柴油引擎可達130hp/4000rpm最大馬力與32.64kgm/1750rpm峰值扭力，馬力直追之前2.0L的柴油引擎，扭力也達到3.5L NA車的水準。用在約1.6噸的Scenic車系上，平均只有22.73km/L的油耗，更不用說少少的稅金。
另外，當石油用光了之後，柴油還可以用生質柴油，在未來汽油價格高漲的情況下，CO2排放要求減低下，再做大排氣量車試試看好了。
sharkwu wrote:
會買到這個級距的車的消費者，焦點還在飆多快、動力有多強？...
鮮少在討論安全配備、車體結構、空間靈活度、內裝實用性...等較穩重實用的話題
這是怎麼回事啊？(恕刪)
說實在地
版主的重點我想是重在"長途巡弋的舒適與安全性"..
作為一部稱職的家庭房車，兩部都各有所長。
安全配備、車體結構、車室空間等，這容有個人偏好。
以上幾個問題點已經被討論很多了，毋庸贅述..
對於這部Eco汽莽，我個人是比較看好(看重)這個"節能科技"所帶來的價值和效益。
飆多快? 動力多強? 作為一個新時代一家之主和車主應該不會太看重吧..
嶄新技術誕生和啟用，就讓它盡量廣泛普及運用..
它的價值才會被重視和接受。
後續大眾才有機會享用較低的價格去使用到它...
想當初自動變速箱還不是高級房車才會配屬..
現在都有人批評為老舊甚至快過時的技術了..
福特搭配PS變速箱，把它調教得扭力輸出較溫馴，
我想用意就是要達到低排氣量，高工作效率，高節能效益的運輸工具。
要額外享用大動力(扭力)的快感...
就讓它S一下..
要馬兒好當然要給馬兒吃草..
相對地，油耗也增加了...
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