現在柴油轎車用的飛輪是雙質量飛輪〈DUAL MASS FLYWHEEL〉，是兩片組合氏鐵盤中間加上二片內鐵及螺絲組合，而中間放置減震彈簧兩條，而組合的後再將環狀齒輪部份予以接合，大概這樣來組成雙質量飛輪組，當彈簧失性或斷裂、螺絲鬆託、斷裂、或膠合或其他組合問題都將始得零件在雙質量飛輪中衝撞，造成飛輪盤故障。
所以傳統的變速箱的減震裝置是設計在離合片上而福特這種柴油車是將減震裝置設計在飛輪上。連福斯的DSG變速箱內也是用這種雙質量飛輪〈DUAL MASS FLYWHEEL〉，所以DSG變速箱也有飛輪故障之情形，而福斯已經延長其變速箱之保固並降低相關之零件價格，但福特方面並未跟進。
因為柴油車瞬間扭力大，這種雙質量飛輪〈DUAL MASS FLYWHEEL〉也容易故障時，當故障時會有拉拉拉聲並全車嚴重抖動也困難入檔，當然強行入檔更有機會損及離合器片等。
就算只是其中部份零件鬆脫，也是要拆變速箱修換部份零件〈但車主有取得零件的困難，且原廠為避免以後麻煩當然會要求更換整個飛輪盤〉若以福特原廠的報價料價約15000元而工資以5000元估算大概要20000元，所以這種雙質量飛輪已經變成消耗品了〈大概約40000公里到100000公里〉跟避震器換的時間差不多。
小桶柑 wrote:
你說的是傳統的飛輪那...(恕刪)
人云亦云
tdci所使用的Powershift變速箱承受的扭力上限是45.9kg-m
原廠tdci就算在overboost開啟頂多也只是34.6kg-m
1,2檔甚至ECU直接限制出力最大根本不會超過30kg-m
如果你要質疑大扭力或是啥會造成飛輪提早掛點的話
怎麼不直接去質問德國原廠為什麼變速箱要這樣設計??
一堆人總是找到一些鳳毛麟角就已偏概全的來解釋某些東西
原廠設計如果只能給你跑個四~六萬公里的話
那福特的三年不限里程保固不就找自己麻煩??
另外..DSG和Powersfit雖師出同門
但是設計思維上還是有些不同....
要拿DSG當例子來跟福特凹延長保固無論如何都站不住腳吧@@
"自排"車要解決渦輪的扭力問題,大多是用愛信精機的自排變速箱,
從N年前的SAAB/VOLVO汽油渦輪,到Mondeo柴油渦輪或裕隆的Luxgen7,主要都是用愛信的變速箱。
其他有渦輪的車,大多是手排,一直到VW雙離合自手排才打破這個局面,
VW介入自手排後,過了幾年,也讓SAAB/VOLVO長久以來的渦輪自排沒啥賣點,紛紛賠錢被賣掉!
就是為了扭力的問題,福特才要學VW用雙離合自手排,對扭力的負荷較大,
還合資自手排廠,才能解決變速箱"貨源"和成本的問題,
現在福特已有自手排了,今年Mondeo也改自手排,不必再用愛信精機的自排變速箱了!
但好像沒啥聽過Ford的雙離合自手排有什麼災情耶..
倒是FOCUS TDCI過去的手排版,現在已停產,也賣沒幾台,好像曾聽過災情..
大概台灣人太少開手排了,可能練習適應期間搞掛的。或手排變速箱是福特撿現成便宜貨...。
其實,福特除了柴油渦輪學VW之外,因為美國本土不興柴油小客車,
連福特汽油版的ECOBOOST渦輪增壓引擎,也算是學VW的,
但也必須Ford自手排變速箱的產能搞定,美國福特才能推ECOBOOST汽油渦輪自手排。
(美國雖然有賣不少手排車款,但開手排的比例同樣不多。)
業代殺手,斷人財路!
arossi wrote:
小桶柑 wrot...(恕刪)
arossi大大～～
我就是認為原廠放那個雙質量飛輪根本就是設計不良～～或是品質有問題～～
我的車就是52000KM左右掛飛輪
拆變速箱後我的三寶好的很
證明跟人的操作沒關係～～
原廠技師說這種飛輪是半消耗品性質？？？
若50000km拆一次（我全車都還維持原廠）～～
連避震器都還沒拆換過～～就先拆變速箱？？
這個工資加料錢（只有飛輪跟變速箱油）若以後車主自付要約25000元～～若加上三寶的話原廠報價約35000元～～等於三五年就至少要拆一次變速箱～～
我就是把52000KM左右的三寶拍照～～我估算就算到100000KM我的三寶都應該還不用換～～如果非輪在100000KM又再掛一次～～那我一定會跟福特凹保固延長～～並將兩次的維修記錄跟照片保存～～提交第三單位及消保會研判～～到底是不是設計不良還是才質不良～很快會知道的～～因為以我的里程累積速度大概兩年開50000KM~~很快會分曉的～！！
重點是福特的技師還真敢說～～半消耗品？？我看是消耗品吧？？耐用里程跟輪胎差不多叫半消耗品？？？
會有人在變速箱裡放個消耗品？？？
這太不合理了～！！！
福特的Powersfit變速箱設計圖我在網路上看過～裡面一樣有這種飛輪兩顆吧～～但自排的變速箱一二檔扭力有縮小(不管是相對於dsg或是tdci六mt ）這樣應該飛輪壽命會長一點吧～～！！！
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