rallyman wrote:
最近也是因為同事買了...(恕刪)
520 2.2 不適合當參考對象，這個2.2 6缸供日常用途使用是剛好而已。
百朗星 wrote:
因為只要1回油就謝謝在連絡...(恕刪)
同意
油門一放, 增壓很快就洩掉
再補油門還要等蝸牛吸氣把壓力加上來 (原廠cost down用了軟管, 讓這時間再拉長)
(若等不及, 大腳踹下去, 可快速充壓, 但會噴出產生燃燒不全的廢氣)
雖說這不過幾秒內完成, 但就是慢一拍
即使改了晶片到180馬 or 以上, 再加速還是令人不滿意
且柴油渦輪的持壓也稱不久
只有超車時讓人有大排氣量車種的錯覺
柴油車, 經濟性高, 除了和同事聊燃料稅及油耗會比較得意之外 XD
其他好像差不多
但在台灣的車市中, 7X萬就有渦輪+2000cc以上 的新車 ... 找的到幾台呢
有錢誰不想買好車開, 再熱血的男孩, 口袋也是有底限的
要再次強調的是，基本上市售柴油車都還是以實用性為出發點(Bimmer除外)，而不是為了性能，上述的加速力，用在超車所需要的短時間加速是再好用不過~~
k26426442 wrote:
有人說柴油車為什麼扭力那麼大，但是0-100的數據卻比同排氣量的NA汽油車快不到多少
小弟認為要比0-100柴油車本身就吃虧，因為從0加速到100汽油車只要換2次檔即可破百，而柴油車通常都要換到三檔甚至4檔
跟多換幾次檔沒有太大的關係
因為大家單純都只是被所謂的"大扭力"所迷惑住了
畢竟有著與3.0L NA汽油車般的大扭力
但並沒有相同的馬力阿
扭力只不過是曲軸旋轉一圈所需的力而已
馬力則是再加上"時間關係"的所謂功率
也就是單位時間內所做的功
A車引擎可以很快的將曲軸扭轉一圈
但B車引擎要跟老牛推車般,氣喘喘的才將曲軸扭轉一圈
但兩者都是完全相同的扭力輸出
請問你覺得哪一部車比較有效率?
所以才要以加入時間(轉速)關係的馬力
來解釋相同的扭力下,引擎效率的高低
一樣是曲軸轉一圈
A車只要B車一半的時間
則馬力自然就是倍乘了
這也就是為什麼沒有人在比較車輛的性能時
是在用扭力重量比的
決定車輛性能的,畢竟還是得要看馬力輸出
因此別一直迷失在沒有時間關係的扭力上面了
R.K. wrote:
柴油車低轉加速時的貼背感的確會讓人有加速很強的錯覺，以2000cc以內的turbo diesel 0-100km加速約九秒初頭到十秒間的實力，卻會讓人有八 秒左右的"錯覺"，但這真的是錯覺，樓上也有網兄提到了，衝出去的力道很猛，但持續力卻相當短暫；
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