擠鴨 wrote:
土狼怎麼能跟酷哥比土...(恕刪)
這倒是真的～
toco wrote:
我訪問我老公回答這題，
他表示的確會覺得不好開，
因為檔位太高，下坡速度有點快；
切L下坡，轉速又太高，4000轉以上...(恕刪)
不知道kuga的L檔最高是升到幾檔，
不知道是否方便把車主主冊上關於L檔的說明拍攝傳上來給大家分析？
如果S檔+L檔轉速4000，
時速大約會是多少？
我認為車子特性如果是檔剎力道較輕（家庭車趨勢），
那就習慣提前含點剎車降低動能，
剎車所轉換的熱能就會降低。
下坡不要一直放開油等到應該降速的時候才來硬踩剎車，
這樣強大的動能就會產生對等的高熱能。
試想在跑熱門景點塞在下坡路段，
剎車會突然不見嗎？
這也是防禦駕駛的觀念，
經常輕度的點放剎車也是在隨時測試剎車力道有沒有保持在正常狀態。
有些人開原廠車把公路山路當賽車場，
總是要拼個你死我活的，
那種適合開5檔6檔或有賽道模式的車。
切換L檔沒有改變換檔邏輯，
也沒有特殊的齒輪比，
全世界燃油車都是這個原理。
除了屁孩之外，
S檔+L檔+根據車輛特性提前預防性降速，
應該可以應付所有下坡，
安全回家。
jill1124 wrote:
我也想知道…聽說上山(恕刪)
這我有經驗!
有兩種狀況:1.煞車油過熱氣化 2.煞車碟盤過熱
1.煞車油過熱:
以前我的手牌轎車前碟後鼓式剎車,開高速公路過收費站,因為找零錢拉了手煞車
繳完費後手煞車沒放到底,結果開了快 20 公里,還好當時車少離前車非常遠
發現前車在煞車我也輕踩煞車,結果煞車油沸騰氣化 踩煞車完全無阻力像踩空氣
當時整個人快嚇傻了!然後就慢滑行開到路肩換低速檔減速停車
然後一直踩放剎車採放到有阻力,但過一下又像踩空氣,一直踩放到不出現踩空氣現象才上路
2.碟盤過熱:
去拉拉山玩回家下山時沒用低速檔減速,還踩離合器 滑行 及 剎車
開一個小時左右踩煞車發現越踩要越用力,最後剎車踩到底車還是會慢慢滑行,
還好車速相當慢 離前車也遠 結果停路邊休息一個小時
讓碟盤恢復後就正常了,從此以後長路程下坡都用低速檔減速以減輕碟盤負荷
以上沒碰過只是聽過都不相信,這種事最好還是別去嘗試!
我沒出事只是僥倖 還有 我不喜歡離前車很近!
而且有經驗後晚上睡覺都會常做 沒煞車 煞不住 這噩夢!
2020 KUGA L 檔下坡拉到 4000轉其實還好,我2005 FOUCS 手自排有時
還拉到6000轉,只是 2020 KUGA L 檔在下坡後平路或上坡時
踩油門轉速也拉很高就是了,所以下坡後再爬坡我都取消 L 檔,下坡時再開啟
還有在長路程上坡 或 陡坡 最好用運動模式,一般模式渦輪遲滯很明顯
因為 一般模式 車速慢時轉速都在2000轉或以下,當坡突然變陡重踩油門
轉速拉不起來渦輪就也起不來,運動模式 就順暢多了!
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