yihchen522 wrote:
各位大大好小弟有幸於(恕刪)
問題一
目前國產車的自動跟車系統，在一般道路福特的系統算很先進了，您提的第一個問題，原因在於比較特殊的分道連續虛線上，系統通常會誤判。
如果你是買它牌競品日系車，這個問題會更嚴重。
問題二
ACC主要是靠車頭前方的微毫米波再判定偵測，如果角度過大的大灣，前車已離開雷達感應範圍，便只偵測定速+車道維持，系統不會自動判定彎道，而是靠車道維持判定居中，系統判定車輛行經路線有偏移，煞車或引擎降轉才跟著介入，福特系統算很OK，我因為今年開發Altis MK12、new RAV4、Corolla Cross車身件，常常開這些車都蠢得要命，車道維持更虛，高速時不時殘殘就想去擂牆，有跟沒有一樣。
這需要更先進智能全智駕系統才會比較安全，但也不是鐵支。
就算是特斯拉目前最先進的全智駕，駕駛人要弄清楚，一但系統設定下去，它就是用既有的AI邏輯來幫您開車，跟飛機啟動自動駕駛原理相同。
如果車主習慣太差，變換車道不打燈，在開起智駕狀態下要切車道，就是駕駛人與車載系統搶奪操控權，就會出大事。
飛機就失事，車子就.......
很多智駕車撞大條的，有很高的機率是全智駕車車主已經設定自駕，卻在未解除狀態下跟車輛爭奪控制權而產生重大意外。
尤其在車輛本身就不與導航同步控制，車子自駕判定要往前開，車主卻急切下交流道，或車子傻傻的跟前車下交流道，在未解除自駕下與車子爭奪主控權。
智駕不是萬靈丹，在特定路況下，過度依賴系統也是很可怕的。
之前北美智駕測試車撞死人，勒令停辦，才整個重新設變認證全檢。台灣特斯拉直直撞進翻覆的卡車車體。
因為不是系統AI設定內的，它不懂呀!XD
跟設計遊戲一樣。
WOW就不是登山遊戲，但玩家不打怪，到處爬山找卡點，或到處去游泳超出界線死掉卡點，或找至高點玩高空跳躍卡點來敲GM，BUG總是會有的，智駕就是得在它範圍內操作。XD
Google導航都已經發展多年，還是能在特殊地段，時不時引帶車主去繞大迴旋、AI導航所下的旗標還是很智障的要使用人繞一大圈，甚至還會帶車主去開死亡山脊道執行自殺模式。
Google導航都會蠢到沒藥醫嚕!開車還是要靠自己呀!那些買了科技車，設定完上高速就呼呼大睡的，別真的當吃了無敵星星了!!
