艾咪 wrote:
全新第四代Focus...(恕刪)
左腳閒著無聊，有手排的話就更好玩了
CNC-2 wrote:
曾經該過手排這麼多年(恕刪)
是啊! 真的想買手排的,應該"大部分" 都沒有長期開過手排車而且是接近逼極限的開法...
我大概也開純手排車 8~10 年有,而且會用 2檔開時速 100, 時速 40 退2二檔加速那種...
如果沒練一些技巧,這樣開,大約跑一萬多 km, 就要入廠修同步環了,修一次要幾天沒車用...
修過兩次,花錢花時間,就開始練雙離合器退檔...後來練成了,真的覺得人腦不如電腦,還要背各檔,各時速下對應的引擎轉速,退檔時,補油還要夠準,不然就是磨耗同步環...
弄到後來,我還是覺得要快而且耐用, 還是要自排變速箱,自手排, 手自排都好...
當然年輕的時候我只接受手排車,所以只買自手排....但自手排用 15 年下來,發現高速退低檔,一樣是磨
同步環...一樣壞了要拆變速箱修...後來就覺得其實自排也不錯...可以隨意亂退檔...
當然後來更覺得1~2 檔的電動車更好...變速箱的耗材壽命會很長...像 Tesla Model 3 變速箱設計壽命是 100萬英里...
我的車沒有任何一部有跑超過 20萬公里的...5倍的壽命,大概很難被操壞
AlfaBrera32 wrote:是啊！個人也曾開手排多年，但這幾年的心得卻是再也不想買手排車了！原因跟您差不多⋯⋯過彎得做退檔補油（現在市面上有自動幫你補油的手排了）還有跟趾動作實在是太累！加上不知道是否年紀已經稍大⋯近年來時常覺得山路開手排時手腳有點無法配合，一趟山路跑下來，別說跟上其他的跑車，開的比自己的NA買菜車跑得更慢！曾試過退檔時不補油操作，但從推入排檔頭的手感到耳聞變速箱傳來的齒輪坎合的聲音推測變速箱的同步環應該是承受著頗大的負荷⋯試一下就還是又習慣性的回到原本的操作方式去了。
是啊! 真的想買手排(恕刪)
而且台灣的路口紅綠燈太多！人家歐洲鄉下路口都是圓環，開手排車簡直是在做苦工！樂趣不再⋯是我現在排斥手排的主要原因。
ajuggrutaiwan wrote:
是啊！個人也曾開手排(恕刪)
我沒有開過純手排會自動補油的車,所以,好奇它如何做到正確的引擎轉速,是否都是自動補退一檔的引擎轉速? 只是車子的電腦怎麼知道駕駛者是要進檔還是退檔呢?
我說一下我退檔時的動作,比較能精確表達我的問題.
假設目前3檔時速 40 km,引擎轉速 2000 rpm , 而我想退到2檔,對應的引擎轉速為 3000 rpm
我需要做的動作如下:
1.踩離合器
2. 3檔退到空檔
3. 放掉離合器
4. 補油讓引擎轉速提升到 3000 rpm
5. 踩下離合器
6. 排入 2檔
7. 放離合器,踩油門加速.
我如果使用雙離合器退檔,來減少同步環磨損,需要作以上7個動作,我練到後來大約1秒左右可以做完, 動作 4 的引擎轉速要背,而且要補油準, 尤其 5 踩下離合器時,要很接近 3000 rpm 才能有效降低同步環的磨損..這動作只要做得夠準,其實同步環即使磨損了,退檔也很順,也不會有異音...
我比較好奇車子的電腦是如何判斷駕駛者要作雙離合器退檔,在動作 3~5 之間能更正確地保持引擎轉速?
我以往聽說現在的手排車自動補油,只是降低退檔離合器接合時的頓挫感,其實無法做到我前述的這麼多動作...如果是這樣,其實即是會自動補油的手排車,要作前述的動作還是不容易...
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自排變速箱因為用一堆行星齒輪與公轉齒輪(太陽齒輪)只是控制幾組的離合器咬合與分離,就可以有多種齒比,過程只有離合器結合與分離,沒有同步環的機構.所以轉速差的彌補都靠離合器來彌補,反而沒有同步環的磨耗...離合器的壽命反而比同步環長很多....
其實我想過一種成本更高的變速箱,就是扭力轉換器改成用離合器,但齒比變換用自排的設計, 這樣可以保有兩者的優點,但成本勢必更高...
目前最接近的設計,應該是扭力轉換器有鎖定功能的變速箱.
現在都想往電動車發展了,不用搞這麼複雜的變速箱,2檔就很好用了...韓國的大學論文提出類似煞車碟盤+剎車皮的換檔方式...
https://www.mdpi.com/2076-3417/9/9/1793/pdf
電動車需要的兩速變速箱,其實這幾年應該是開發重點
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