連箱型的VAN，高階轎車都一樣，你有聽過人家說法系車操控差的嗎?
雙B中低階以上都採有用多連桿，兩個牌子對於操控的定位不同
也造就出舒適度與操控感的差異
所以我個人覺得還是要看車廠在開發時對車輛在市場上的定位
如此一來調教的方式就不同了
大家都知道多連桿跟扭力梁大致上的差別
我覺得除了原廠的調教之外，多連桿的好處就是可調性比較高
不像非獨立懸吊的已固定死，不太能夠再調整
基本上又有多少開雙A或多連桿的獨立後懸吊車主會針對自己駕車習慣去做調教的
相對的在非獨立後懸吊的不可調，對一般車主來說其實差異會有多少?
反思一下有在跑山路，對於底盤願意花時間去調教的車主又會去選擇神A嗎?即便他現在有獨立懸吊喔~
只能說福特此次的PM的選擇，變成大大的打臉自己以前給大眾灌輸的資訊
以至於現在任何說法去解釋都有些說不過去
不過在意的就是會在意，不在意的就是不會在意
我還是覺得，自己去試駕，依自己的喜好感覺最準
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