TABUSE wrote:
就是因為手排，且還是...(恕刪)
這篇類似的文章,發文者也刊在H車的版內,因為不想說話太囂張讓H車的人覺得挑釁他們
所以只回在Ford版
HDI柴油引擎在歐洲已使用數年了,如果有問題早就發生了.實在想不到
買這款TDCi是當哪門子的白老鼠?引擎會越來越大聲?不懂~~
至於買TDCi的車主,在FSC的論壇裡面.車主多半只會後悔太晚出這款車而已吧
至於H車常引以為傲的油耗,在柴油車主的看法.只是笑話一句.還有超車,爬坡這類的問題....
我想對於扭力甚大的柴油車來說,是握方向盤的那個人有沒有意願去"胚"而已,
何況現代人火氣甚大,亂超別人的車也只是引來不必要的麻煩而已.車!還是順順開就好
TDCi不是沒有缺點的,手排我倒不認為是缺點,因為它的行程確實不長,檔位又明確
開個幾個月就能很熟練了,過年到南部玩也是跟著別人一起在塞.但只要控制的好離合器,
(TDCi的離合器輕放車子就自動會跑了,放1檔不加油門速度還可以到10km/h)
腳酸的情況也只是左腳而已,難倒塞車時開自排車右腳就不累嗎?
真正的缺點是:
1.環保殺手(DPF被拔掉
)2.怠速時聲音較大
3.常常低速行駛時,若檔位不佳導致抖動頻繁時很傷引擎腳
4.由於轉速常常不高(3000轉以下),所以一段時間以後一定要跑高速並拉轉來清積碳
5.原廠胎很爛,需要花錢買抓地力更好的輪胎(進口的版本配馬牌的
)6.由於扭力大,有時轉速明明很低應該降檔卻硬是靠大腳來拉轉速,導致抖動的關係
久了以後很容易有異音出現(柴油車的扭力一抖起來也是振動很大的)
7.如果有開長途一段時間後停駛,需要怠速一陣子再關引擎以免渦輪受重傷
8.柴油車的機油建議換好一點的,0W30或5W30,5W40 都是價位較高檔
9.原廠的廠設定未達最佳化,需要讓車主再花幾萬元改晶片以提升馬力(136ps -> 170 ps)
10.明明是房車設定,卻有讓人誤認為鋼砲車款的錯覺,造成飆車而引起車禍
kokokoka wrote:
謝謝各位大大建議
小弟我決定買TDCI了
自從上次去試車之後 我每天都會想再去試乘TDCI(但不好意思去)
這種感覺很難形容的囧 就像我戒菸戒不掉一樣orz
就我最在乎的動力&操控來說 TDCI似乎比較好一點(個人感覺 如有說錯 請別在意)
然後小弟我去飯團CIVIC版 跟FSC的小發柴版爬文爬了很久
恩 我看的是CIVIC維修區 感覺嘛...問題不會比FORD少耶 還是錯覺??
TDCI專屬的小發柴版 仔細的爬了一次 問題真的不多?鼓掌 還是因為賣不好 車主少 所以問題不多?!無奈
維修之類的問題很不一定 有的人開就好好的 有的人就是會出包 所以小弟並不在意這項
TDCI引擎聲浪大的問題 小弟可以接受 只要怪怪的異音少就好囧
內裝配備這個應該是不用比 這二台都是比上不足的類型...(國產車 內裝配備牛頭牌稱霸)
大概就是這樣吧@@
最後還是要謝謝各位大大們的意見 小弟收穫良多 感恩慟哭
跟你說....當初我在survey Ford TDCI 5D時,
光是試乘...就試乘了三次, 都在不同的營業點,
最後才決定是它囉,
所以不用擔心, 如果有必要, 跟業代要求一下, 應該都OK啦!!!
kuwata.yang wrote:
1.環保殺手(DPF被拔掉orz)
2.怠速時聲音較大
3.常常低速行駛時,若檔位不佳導致抖動頻繁時很傷引擎腳
4.由於轉速常常不高(3000轉以下),所以一段時間以後一定要跑高速並拉轉來清積碳
5.原廠胎很爛,需要花錢買抓地力更好的輪胎(進口的版本配馬牌的無奈)
6.由於扭力大,有時轉速明明很低應該降檔卻硬是靠大腳來拉轉速,導致抖動的關係
久了以後很容易有異音出現(柴油車的扭力一抖起來也是振動很大的)
7.如果有開長途一段時間後停駛,需要怠速一陣子再關引擎以免渦輪受重傷
8.柴油車的機油建議換好一點的,0W30或5W30,5W40 都是價位較高檔
9.原廠的廠設定未達最佳化,需要讓車主再花幾萬元改晶片以提升馬力(136ps -> 170 ps)
10.明明是房車設定,卻有讓人誤認為鋼砲車款的錯覺,造成飆車而引起車禍
1.沒有DPF也還好吧，雖然污染環境產生些微粒子懸浮，但是還稱不上是殺手。
2.這個已經改善不少了，至少在共軌加上多次噴油已經讓爆燃聲音降低不少，車窗關起來就聽不到了。
3.這是駕駛技術問題，跟車子無關。
4.柴油車不需要這樣作，而且紅線大多落在4500轉，3000轉已經相當於汽油車的五六千轉了。
5.沒意見。
6.還是駕駛技術的問題，柴油車本來就要過兩千才換檔，否則引擎會抖動這是常識。
7.這種說法沒有根據吧，柴油車的渦輪本體溫度並不如高性能汽油渦輪引擎，會將渦輪的溫度升到渦輪變紅，柴油車的渦輪溫度一向都不高，所以要不要這樣作根本無所謂。
8.這個建議換柴油渦輪增壓專用油。
9.對於原廠來說，所謂的最佳化一定是最省油最能符合排氣效益的調校，消費者改裝晶片是強化性能，相對的增加油耗與增加廢氣排放量，兩者對於最佳化的定義本來就不同，何來設定未達最佳化的道理？
10.無論是任何車種，只要油門肯踩車子就會變的很會跑，無論在任何道路都應該小心駕駛，這種問題感覺無法成立。
gladiator wrote:
1.沒有DPF也還好吧，雖然污染環境產生些微粒子懸浮，但是還稱不上是殺手。
2.這個已經改善不少了，至少在共軌加上多次噴油已經讓爆燃聲音降低不少，車窗關起來就聽不到了。
3.這是駕駛技術問題，跟車子無關。
4.柴油車不需要這樣作，而且紅線大多落在4500轉，3000轉已經相當於汽油車的五六千轉了。
5.沒意見。
6.還是駕駛技術的問題，柴油車本來就要過兩千才換檔，否則引擎會抖動這是常識。
7.這個是沒有根據吧，柴油車的渦輪本體溫度並不如高性能汽油渦輪引擎，會將渦輪的溫度升到渦輪變紅，柴油車的渦輪溫度一向都不高，所以要不要這樣作根本無所謂。
8.這個建議換柴油渦輪增壓專用油。
9.對於原廠來說，所謂的最佳化一定是最省油最能符合排氣效益的調校，消費者改裝晶片是強化性能，相對的增加油耗與增加廢氣排放量，兩者對於最佳化的定義本來就不同，何來設定未達最佳化的道理？
10.無論是任何車種，只要油門肯踩車子就會變的很會跑，無論在任何道路都應該小心駕駛，這種問題感覺無法成立。
滿客觀的說法....
kuwata.yang wrote:如果這麼做可以讓車主睡得比較安穩的話, 那也無妨. 不過, 柴油車理論上不需要這樣.
7.如果有開長途一段時間後停駛,需要怠速一陣子再關引擎以免渦輪受重傷...(恕刪)
渦輪是由廢氣所推動, 汽油車的廢氣溫度高達 600~1,000 度, 如果沒有馬上降溫, 會造成金屬熱衰竭而故障; ....
但是柴油車的廢氣, 只有 400~500 度左右, 比瓦斯爐的火焰溫度還要低, 只要廢氣停止, 幾秒鐘之內, 就可以降到 100 度左右, 不會像汽油渦輪車那麼傷啦...
也因為如此, 所以柴油車的渦輪, 可以比汽油渦輪變出更多的花樣, 像是「可變幾何」結構 (同樣的科技, 目前只有 Porsche 997 Turbo 汽油車可以辦到), 可以大幅改善原本汽油渦輪會發生的「Turbo Lag」(渦輪遲滯)現象, 使得瞬間加速可以表現得更線性 (vs. 汽油渦輪車).....
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