fatf_f wrote:
這位大哥說得好,
這台車,如果是用舊款4AT變速箱,搞不好賣得比現在還好.又可以賣得更便宜.(恕刪)
油耗
數字如果不輸ps多 且成本低 更有機會
不然 台灣市場 one ford 反而是錯了 不適合
(且台灣測試由油耗方式 改為接近台灣使用環境的) 4at 應該ok
品質見仁見智，但車種定價真的很非常奇怪
fiesta 64.8萬就有6srs + esp + iso fix，1.5動力一直被拿來說弱
但放眼望去各家國產小車幾乎也都配1.5甚至4at，根本是被自家1.0打到..
主力的focus入門就有4srs+esp
卻要買到頂級柴油91.9才有6srs，isofix全等級都被拔了
這真的是匪夷所思
更不用說像車側盲點只有在四門版才有
KUGA也是一樣理論上應該要下放全車系6SRS才有賣點
卻學別家最高階才有..
這樣要說安全當賣點真的說不過去
再講FOCUS的動力系統..
2.0缸內直噴在國產車裡已經很先進了，卻被炮說不上ECOBOOST，動力很弱 @@
我自己覺得唯一的問題出在PS變速箱(其實還有室內空間利用真的非常差..一堆匪夷所思的設計)
PS變速箱換檔速度、邏輯和品質個人覺得也是沒DSG好，然後也沒有換檔撥片，配一個很怪的按鈕
可能是成本關係不得不這樣，但災情一樣傳出..
讓人有一種用雙離合是為了快速換檔減少動力損失
結果又因為成本關係讓他換檔變慢
搞得不上不下..
其實車只要有特色有優點不怕沒人買
VW的災情不會比較少，車一樣賣得好
只要有別人沒有的，歐系車開起來就是和大部分日系車差很多..
如果新FOCUS換上6AT但換檔變更慢或是保護更多..真的是越來越沒特色..
只能祈禱真的有比較耐用
但希望不要再搞要花到90才有6SRS吧
一堆進口車7~80就有了..
台福應該去吸引不想買日系主流國產車的人(無論那些原因)，強化自已的優點或差異性
而不是像那些牌子靠攏..
例如國外FORD一堆好車款可以進口賣..
bus.mister wrote:
AT車子也有離合器,它變速核心是利用多組[多片式溼式離合器片]與[複雜的行星齒輪組]來變速,它的成本很貴,且3AT＞4AT＞5AT＞6AT＞7AT＞8AT成本會一直增加,增加變速檔位同時還要努力減重~
因[多片式溼式離合器片]是完全浸在自排油中,自排油利用水箱水循環來散熱,變速時它是[全開]與[全關]動作,所以]它不會有溫度與滑差問題,也不需要複雜電腦或制動機構,早期車子連電腦都沒的也能採用這種系統,但也因此這種系統必須採用[液體扭力接合器]，運用滑差特性來緩衝換檔轉速差,但因液體扭力接合器傳地動力時,在低轉速時效能差,換句話說也就是耗油,雖液體扭力接合器也有實質鎖定功能,來降低動力耗損，但這屬於特定車廠專利,但先天[滑差]能力是很棒很棒的優點~
你寫的這些都沒有錯
但是沒有回答到我的問題
為什麼你會認為AT變速箱在連續爬坡的山路就不會有離合器磨損的問題？
就我所知，很多AT變速箱故障都跟離合器磨損有關係
hughkk wrote:
你寫的這些都沒有錯但...(恕刪)
別催我，正在處理機台bug，因AT滑差是滑在(液體)，而PS是滑在(實體)離合器片!這樣了解嗎。
液體扭力接合器 請認真看~
Ford Powershift 變速箱細部構造
請由2:10秒開始看,或全部認真看!
會得，沒有零件是不會壞的，手排變速箱內同步環同步齒輪，AT變速箱內多片式離合器，它們當然也有故障問題，但因它工作方式與製造廠商修正，很快的找出問題，並降低使用者弄故障機率，如:
1.手排變速箱，強化1~2檔檔位的同步環組件，並在行車手冊內說明，請駕駛不要載重時用2檔起步!並請定期檢查離合器~
2.AT 變速箱改善，製成品質提升，畢竟這系統用數十年，該抓的bug早就抓光光，並用電腦方式去修正，如換檔時變速箱會請引擎適時調整轉速，讓換檔時震動降低，早期日慘好男人這台車，就是用這種方式大幅度增加換檔舒適度，我的同年代的喜美車，每天都很努力踢我屁股!
那個濕式多片式離合器它工作方式，只有全開與全關，會滑就會故障，本人愛車也因用高等級自排油，與1檔爬急陡坡時，突然貌似變速箱內嚴重打滑，引擎轉速拉到破5000轉還爬不上去，還好這種變速箱發生嚴重異常時，不會立刻切斷引擎動力，否則.....之後立即更換會3號油後至今一切正常。
我車也是福特，您可爬文查查車子at變速箱問題，記得查詢[玻璃變速箱]~
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-42881438-1.html
福克斯论坛 > 15款福克斯7月1号上市
內文搜尋
從 APP 打開
X