ariete wrote:
福大，Ford Mo...(恕刪)
Hybird是這款吧
2.0H / 自排(PowerShift) / 售價-四門34,950 / 油耗-4.2(l/100km)
後面型號T是指渦輪
1.6/2.0D也不是NA 是指柴油
FORD沒有純NA車再這張表裡
福特的2.0H是NA+油電 也沒有外掛渦輪喔
34950歐元 = 1349992.23 台幣 
zeanmar wrote:
我也是其中一位
不過我是買mondeo mk4 tdci
還好空間也是很大
我才把我的mondeo mk4賣掉
他是一台好車,可惜我要露營不夠裝呀
福特你何時才要進wagon呀
雖然我現在移情別戀,但是還是會回心轉意的
ariete wrote:
福大，Ford Mo...(恕刪)
sorry~
我對美福的汽油設定並沒有去了解它!
想說等台灣確定發表了，再來了解台灣推出哪幾款動力設定!
所以~~是搭載2.0NA~並非缸內直噴??
開起來如何~得屆時拉車來試開才會知道了!
看能否跟NX 300h 的2.5NA比較一下動力輸出!
不過~~為何不用新式缸內直噴技術，卻仍採用傳統自然進氣NA搭配油電混合系統?
是否受限於TOYOTA的系統技術??
這樣蠻可惜的!
那要如何跟TOYOTA拉出差異!只能從售價 / 油耗表現來表現!
希望這兩點能在產品上和TOYOTA油電競品拉開差異和差距，能有更好表現!
不然導入會很難操盤。
車市~總是變化多!
其他2B確實是都看到TOYOTA近幾年油電賣得不差，這1~2年確實朝油電發展來分杯羹!
這在前幾樓我便已提到之前汽車新聞稿就已經常見!
而VAG福斯集團，如你所說~其油電也得走向量產，運用到旗下市售車普及才能算數!
但未來車廠走向，總是會隨著環境做出因應及變化!誰也說不了準!
哪一天某個集團CEO又像最近1~2年法拉利或賓士被撤換，公司走向又會改變。
福特導入油電車款銷售，最大需要面臨的，仍會是在車主購車成本較高較難攤提。
油電的指標形象，也是會到TOYOTA / Lexus那邊為主軸去。
不是不能做，但很難操作。
產品軟硬體上得有自己的特色。
不容易推!
一切~還是要看產品上市發表定價策略而定了。
但對中大型房車，我只想看柴引+Wagon，則是我個人的喜好因素!
不需要太在意!
中大型房車這一塊，我前幾樓已經有提到!
以商業角度而論，我會建議棄守，全讓給Camry比較實在!不要浪費無謂的銀兩投資在
這餅都作不大的議題上!!
阿福的網宅 wrote:
sorry~我對美福...(恕刪)
2.0L自然進氣一樣是缸內直噴的，只是沒裝渦輪
不用渦輪的原因在於這一顆引擎(2.0L 141hp)比1.0T那顆還省油
是福特BSFC(註)最低的汽油引擎，這是Atkinson Cycle的優勢
---------------解釋區----------------------
註
BSFC指的是單位馬力(以KW計)要多少油(以公克計)來產生，一般單位是g/KWh
這個數值乘上這顆引擎當下產生的馬力數(以KW計)後就可以得到這顆引擎的每小時耗油率
因為是兩個數值的乘積，光一個值低是沒用的
所以要省油要先有很低的BSFC，再來是在大的轉速區域間都可以輸出很小的馬力
Atkinson Cycle的目的就是要同時滿足這兩點
近年來的小排量渦輪的省油觀念有點像可變排氣量引擎(但還是有不同)
要馬力時就增壓+用力噴油，不要馬力時就盡量不要增壓
不同點在於：
1.高效率區會落在有增壓的地方，所以最低BSFC的位置會落在有增壓的地方
2.承上，此區能輸出的最小馬力遠大於巡航需要的馬力，所以還是比Atkinson Cycle耗油
未來的電動增壓器跟現在的機械增壓可以解決這個問題，但成本上又增加了
這也是為什麼歐系汽油油電油耗都很普通的原因......
內文搜尋