ShangLai wrote:
這樣聽起來還是要啟動馬達，只是不是傳統的......如果壞掉，可能會更貴。
至於發電機，我想應該省不了，而且也不是傳統的發電機，我想如果壞掉了也是會更貴。
來令片可能可以省一點，不過我車開兩年多了，來令沒換過一樣煞車很利，所以我想這是很小的花費吧! .(恕刪)
豐田的油電車量產10幾年了，路上跑的油電車數百萬台了
你能找出油電系統自然損壞的案例嗎？我相信有，不過一定很少，所以不好找。
別太小看永磁馬達，耐用度不會輸柴油引擎
國外有prius跑了78萬公里依然頭好壯壯。
所以我才會說油電車沒啟動馬達跟發電機這種"消耗品"
這二種功能被MG1取代了。
豐田的油電車確實是沒半條皮帶，所以安靜
沒發電機皮帶，沒聯結水箱的皮帶，也沒冷氣壓縮機皮帶
冷氣用的是變頻渦捲式壓縮機，吃電的。
至於來煞車來令片，有車友估計他超過10萬公里才需更換。
ShangLai wrote:
這樣聽起來還是要啟動...(恕刪)
這樣聽起來還是要啟動馬達，只是不是傳統的......如果壞掉，可能會更貴。
至於發電機，我想應該省不了，而且也不是傳統的發電機，我想如果壞掉了也是會更貴。
來令片可能可以省一點，不過我車開兩年多了，來令沒換過一樣煞車很利，所以我想這是很小的花費吧!
倒是柴油車可以不用換火星塞與高壓線圈.......
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這位大大你誤解了，它的啟動馬達就是，那顆電動驅動車子用的最大的馬達。
馬達的反向轉動就是變發電機了，當在怠速時或是電瓶缺電時，汽油引擎有部份的動能就透過一些轉向齒輪分到那顆大馬達，使大馬達反向變發電機來充電瓶。
而它在輪胎煞車處又還裝了額外的帶動發電器，把浪費的煞車能源回充到電瓶。
所以，它的大馬達兼負了啟動、發電的功能，但是那麼大的馬達與模組肯定是比傳動啟動馬達和發電機貴很多。
至於您提到的柴油車的確是不用換火星塞與高壓線圈這些耗材，但是別忘了，它用的是超高壓1800bar的共軌加壓油泵與油管去壓縮柴油。這份精密的配件的額外花費與維修可是汽油引擎沒有的唷。
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