我想對於從出生家裡第一部車就是獅子的我來說
由於深遠的歷史淵源

→三個男人在 25年內擁有五隻獅子←
我想我幾乎沒有理由不繼續騎獅子
也因為如此對我來說獅子品牌的流浪血淚漂泊史我只能說早已習慣
但是即使是對於這樣擁有深遠歷史淵源的我而言
在回到去年十月買車的當下
我不得不承認大蟒蛇與獅子之間還是讓我苦惱很久
對我而言大蟒蛇可以給我更多於獅子的地方在於
同樣的引擎動力系統更大的車身更大的空間
卻只要國產車的價位(8x萬...)日後的維護保養也不用像獅子一樣令人擔心
我的確動搖過
只因為大蟒蛇可以給我的經濟性、實惠性,
是獅子無法給我的。
或許假如當時大蟒蛇把定速列為標準配備
我可能真的要改騎大蟒蛇了
我的開箱文也會變成 "與大蟒蛇共舞的每一天"
我想ford既然已經國產
你不能跟獅子一樣
"普羅大眾的眼光" 值幾兩銀?
畢竟社會上像我一樣因為歷史淵源與及對父親的崇拜用感性訴求(這點您大概跟我有類似)買車的人
並不在多數(除了雙B之外大概1%不到)
即使是toyota也曾經被nissan cefiro整個踩在腳下很長一段時間
那是C/P值的問題
那是一個廠商有沒有認真去思考認真去給出客戶要的東西的問題
龐大的銷售量不會只來自於品牌光環
(回到飛羚時代末期 談到裕隆有誰不會搖頭?
但是後來她們的確作到
cefiro的成功或許是自認為比較懂車的人眼中可笑至極的台灣經驗
但是那是事實 銷售量是無法被撼動的殘酷科學數據)
還有成功行銷策略
nissan辦得到
ford為何辦不到?
在台灣
獅子的品牌價值之一在於稀有(這很諷刺,但是是事實,比法拉利還稀有,要看到蠻牛好像還比較容易→我指407)
但是ford的品牌價值...應該是經濟性實惠性,與及售後服務的滿意度,與再購買率
但是假如我要買大蟒蛇,客觀上的經濟性、代理商穩定度與售後服務之口碑就不能當作視而不見
因為那是國產車
來買的人往往不會太大富大貴
而且會被拿來跟日系國產車比較
銷售量不該是玩票性質的
而是貨真價實打算深耕這個區域這個國家的國產車
大蟒蛇的品牌價值
稀有絕對不應該是其中之一
坦白說寶獅品牌再倒個一兩次對我們而言並不意外
買獅子當下我已經作好萬全心理準備把外面保養廠的資料查得一清二楚
獅子如果又倒了,影響不會太大(會有不怕死的新代理商進來,在台灣也沒有工廠,對經濟影響不大)
ford如果倒了,那將會是一場disaster,他帶動的整個經濟體系之龐大
多少家庭靠他吃穿?多少已經購買ford的車主會氣到跳腳?
我想ford沒有說倒就倒的本錢
所以我認為
"普羅大眾的眼光" 值幾兩銀?
↑這不應該是FLH面對低迷銷售量的態度
客觀的數據擺出來....以大蟒蛇之本質相對於其銷售量
ford還有很大的進步空間
我想這是事實
相較於其他經營得有聲有色的日系國產品牌
難道ford所擁有的資源與條件真的會輸給toyota honda nissan?
如果不會
但是銷售量遠低於這些廠商
那就有很大的檢討必要。
這不是感性訴求時間
這是小時候拿到月考成績單的時候你很清楚你自己有沒有認真念書
有沒有拿到你該得到的分數的現實問題。
我相信一分耕耘一分收穫
我不相信靠品牌光環或是光靠一個超高c/p值單一條件,妄想打遍天下的幻想
ford請繼續加油
上面是我個人小小的淺見
還請marchchen兄海涵
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題外話是
回顧到最近的進口車銷售排行榜
我認為
以台灣人對德國車的渴望程度
把大蟒蛇提昇到 薄紗(passat)的國產替代品
我覺得會是一個很棒的概念
個人認為大蟒蛇的外型不輸給passat...甚至passat CC
背後還有007加持(叫007去開passat? 他連audi都看不上眼哩)
只要內裝質感有提升起來
把定速跟安全氣囊通通裝回去
應該有機會挑戰一下是吧?
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最後跟大家再分享一個比較表:
http://www.whatcar.com/car-comparison.aspx
我嚐試了輸入
Ford Mondeo Saloon 2.0 TDCi 140 Titanium X 4dr
Audi A4 Saloon 2.0 TDI 170 SE 4dr
BMW 5 Series Saloon 520d SE 4dr
三個車款
最後發現
Ford Mondeo Saloon 2.0 TDCi 140 Titanium X 4dr List price £24,995
Audi A4 Saloon 2.0 TDI 170 SE 4dr List price £25,385
BMW 5 Series Saloon 520d SE 4dr List price £27,430
比較一下這些車款在台灣的售價
大蟒蛇的C/P值
簡直高到破表。
