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Powershift

灣岸最速 wrote:
國產TDCI的避震器...(恕刪)



我知道TDCi避震器有比較硬朗,但是我懷疑可能只有減震筒是TDCi專用的,
彈簧的部分可能延用汽油版,左看看右看看,所有Focus就國產TDCi屁屁翹最高...
州小妹 wrote:
真的墊墊spacer...(恕刪)

你墊15MM
鎖輪胎的螺絲在墊片
原來的螺絲則用來鎖墊片
墊片的材質因該是鋁 7075or6061
強度遠遠不及鋼的強度
我不知道墊片上的螺絲是怎樣固定在墊片上的
我不知道換使用墊片的品質如何
但有可能會有變形以及螺絲與墊片分離
而你開車的方式是激烈型的會增加發生上述情形的機會大大增加


建議你使用改裝鋁圈



順便一題
如果是使用墊片1~5MM 這些會使輪胎螺絲可以鎖的牙數減少
銀光 wrote:
我知道TDCi避震器...(恕刪)

查看看料號就知道了
看了網路上的是車報告
前輪因該在+2
jcpapa wrote:
你墊15MM鎖輪胎的...(恕刪)

我明天就去把它拆了....因為我也很怕哪天輪胎要是跑比我車快就慘了
但是....我可以墊一般墊片嗎?
你說鎖輪胎的牙會變少......但如果墊個5mm可以嗎? 好像效果也沒差多少喔
想換01r的胎....但001只換幾天而已........
州小妹 wrote:
我明天就去把它拆了....(恕刪)

從錯誤中學習、成長,增加對車車的知識
也算改裝的收穫之一吧!
我的快七歲的老MS第一次換胎圈時什麼都不懂
用第一代RS MONDEO 2.5的圈配225/45/17的飛達595
結果吵死人不說
腳下蹬著四個甜甜圈操控性不增反減
後來勤做功課才慢慢了解

改裝務必從需求面著手,而非為了改裝而改裝或別人改什麼自己也跟著改
先釐清自身需求再選擇最適合自己的部品換裝才不會多走冤枉路

6.5吋的鋁圈寬度(J或JJ指的是輪圈唇邊形狀,而非單位)配215胎寬勉強可行
等這組RE001磨光再更換整組胎圈吧(應該不會太久...)

另外
FOCUS這部車只要跟電扯上關係的千萬別亂動
和其他歐系車一樣採用全面CANBUS架構的電系可是牽一髮動全身的
全車的電路架構是由一二十個模組共構的網絡所組成(車型、配備不同而有所差異)
所以FOCUS的電系要用網絡架構去看,不能用一般電路觀念看待之
就像一台伺服器異常就很有可能影響一整個網域一樣
這和大部份日系車相當不同
任何干涉和電有關的原廠設定都很有可能讓PCM判讀到異常資訊,進而限制車輛正常運作
所以FOCUS連暗鎖這種小東西都不建議加裝
原因如上

FORD的電腦系統由集團內子公司VISTEON供應(MAZDA也是)
VISTEON系統不但封閉且軟體版本很多
不同時期出廠的同款車很有可能軟體版本就不同(MMC會友們應該很清楚)
所以可能某些原本可選擇的設定後來又被原廠給disable掉
也有可能原本不能更改的選項一陣子後又能改了
例如速控鎖
不管原因為何
歐系福特車種只要原廠電腦沒供應的設定選項,建議還是別試圖以其他方式更改
沒必要拿花了好幾十萬的車車當白老鼠吧?
不過若有「許多」前人的成功經驗就另當別論囉!
ok40 wrote:
小弟就是改225的胎...(恕刪)

這咖17"的圈重量跟MONDEO ST220原廠18"圈一樣
以MS 2.0 148hp/19.8kgm的動力的確是一大負擔
尤其又是簧下重量
加上六歲半,里程數已超過17萬公里
不過對TDCi的大扭力來說這點重量應該不放在眼裡啦!
和ST一樣的扭力哩!

以往因工作的關係,進口和國產的TDCi都累積不少駕駛經驗
雖然曾有過駕駛進口TDCi在國道八被OPEL ASTRA GTC海放的經驗(應該是改300hp其中一部)
也曾經在國道三上以六檔緊咬SAAB 9-3 Vector SC(210hp/30.6kgm)
以八成以上日常行車來說
TDCi的大扭力遠比大馬力實用得多
加上POWERSHIFT更讓行車多了一分如廣告般地優雅
氣定神閒,不疾不徐地在林口上坡巴掉聲嘶力竭的土砲BMW 320i
臉上的表情應該會像顏面神經失調般地微笑不止!

未來的MONDEO TDCi若換裝POWERSHIFT
理想中的車款於焉誕生!
但是也得存夠錢再說...
銀光 wrote:
我知道TDCi避震器...(恕刪)

銀光兄
有和汽油S2.0實地測量過嗎?

近年FLH所生產的轎車
從TIERRA以來一直就是前低後高的滾動軸設計
如此可降低understeering的現象
根據小弟之前在展示間觀察的經驗
不論汽油或柴油FOCUS
新車屁屁都是翹高高
而汽、柴油重量差異都集中在前輪部分
即便後懸吊共用相同料件應該也是理所當然
不過還是得實際查過料號後才知道囉!
灣岸最速 wrote:
我開汽油手排,流用ST避震器...(恕刪)

請問如此一來車頭高度沒被抬高嗎?

進口TDCi感覺和ST差異不大
不過兩者胎圈配置差異的關係(205/55/16 vs. 225/40/18)
加上ST避震較其他車型降低15mm
ST的彈跳較明顯一點點,不過和FIESTA相比還算舒適取向的設定啦...
銀光 wrote:
Axel大哥說的是國...(恕刪)

其實
許多歐系車的剎車配置依動力單元不同而有所差異
以SAAB 9-3為例
台灣引進的三種汽油動力就有三種尺碼的碟盤組合
而歐洲的FOCUS
排氣量低於2.0L的動力配前278mm後265mm碟盤
2.0L以上配前300mm後280mm碟盤(應該和三代M一樣)
ST則是前320mm+四活後280mm
亞太車型則一律配前278mm後265mm(所謂亞太車型就是台灣&中國大陸生產車型)

或許有人認為這是偷料
不過個人並不同意
第一
台灣市場的規模若像歐洲這樣搞
車價勢必再往上漲
光採購和庫存成本就會增加
第二
以個人駕駛經驗
除ST外FOCUS的剎車最線性的是前278mm後265mm的配置
雖然車重和碟盤尺寸都和我的MS相去無多
但是開進口TDCi時常常輕踩剎車就猛點頭
連自己都覺得相當不舒適,更別說是乘客
之前也常開朋友兼客戶的手排S2.0跑山路(原廠剎車,僅換裝ET=40 17x7.5圈&225/45/17 GSD3)
也許是手排車檔煞較明顯,覺得原廠剎車已相當稱職

FORD絕對不是高級車廠,更不是跑車廠
生產人人都買得起的好車從亨利福特創廠以來就一直是FORD這個品牌的宗旨
針對FOCUS的剎車,FLH的選擇完全符合亨利福特的理念
需要更高規格的車主,多花錢囉!
而且說得直接些
會改的就是會改啦!管他原廠給什麼規格
spacer有這麼不堪嗎?? 我跟我身邊一堆改過的impreza,馬力都是TDCI的2、3倍了,
山道、TIS不知道跑過幾遍了,也沒聽過那個人spacer因此出包的....

不過我們用的spacer是鎢鋼的螺絲,原廠螺絲還沒它來的強....

不用迷信國外的名牌,有的台產土炮比他們強多了。
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