灣岸最速 wrote:國產TDCI的避震器...(恕刪) 我知道TDCi避震器有比較硬朗,但是我懷疑可能只有減震筒是TDCi專用的,彈簧的部分可能延用汽油版,左看看右看看,所有Focus就國產TDCi屁屁翹最高...
州小妹 wrote:真的墊墊spacer...(恕刪) 你墊15MM鎖輪胎的螺絲在墊片原來的螺絲則用來鎖墊片墊片的材質因該是鋁 7075or6061強度遠遠不及鋼的強度我不知道墊片上的螺絲是怎樣固定在墊片上的我不知道換使用墊片的品質如何但有可能會有變形以及螺絲與墊片分離而你開車的方式是激烈型的會增加發生上述情形的機會大大增加建議你使用改裝鋁圈順便一題如果是使用墊片1~5MM 這些會使輪胎螺絲可以鎖的牙數減少
jcpapa wrote:你墊15MM鎖輪胎的...(恕刪) 我明天就去把它拆了....因為我也很怕哪天輪胎要是跑比我車快就慘了但是....我可以墊一般墊片嗎?你說鎖輪胎的牙會變少......但如果墊個5mm可以嗎? 好像效果也沒差多少喔想換01r的胎....但001只換幾天而已........
州小妹 wrote:我明天就去把它拆了....(恕刪) 從錯誤中學習、成長,增加對車車的知識也算改裝的收穫之一吧!我的快七歲的老MS第一次換胎圈時什麼都不懂用第一代RS MONDEO 2.5的圈配225/45/17的飛達595結果吵死人不說腳下蹬著四個甜甜圈操控性不增反減後來勤做功課才慢慢了解改裝務必從需求面著手,而非為了改裝而改裝或別人改什麼自己也跟著改先釐清自身需求再選擇最適合自己的部品換裝才不會多走冤枉路6.5吋的鋁圈寬度(J或JJ指的是輪圈唇邊形狀,而非單位)配215胎寬勉強可行等這組RE001磨光再更換整組胎圈吧(應該不會太久...)另外FOCUS這部車只要跟電扯上關係的千萬別亂動和其他歐系車一樣採用全面CANBUS架構的電系可是牽一髮動全身的全車的電路架構是由一二十個模組共構的網絡所組成(車型、配備不同而有所差異)所以FOCUS的電系要用網絡架構去看,不能用一般電路觀念看待之就像一台伺服器異常就很有可能影響一整個網域一樣這和大部份日系車相當不同任何干涉和電有關的原廠設定都很有可能讓PCM判讀到異常資訊,進而限制車輛正常運作所以FOCUS連暗鎖這種小東西都不建議加裝原因如上FORD的電腦系統由集團內子公司VISTEON供應(MAZDA也是)VISTEON系統不但封閉且軟體版本很多不同時期出廠的同款車很有可能軟體版本就不同(MMC會友們應該很清楚)所以可能某些原本可選擇的設定後來又被原廠給disable掉也有可能原本不能更改的選項一陣子後又能改了例如速控鎖不管原因為何歐系福特車種只要原廠電腦沒供應的設定選項,建議還是別試圖以其他方式更改沒必要拿花了好幾十萬的車車當白老鼠吧?不過若有「許多」前人的成功經驗就另當別論囉!
ok40 wrote:小弟就是改225的胎...(恕刪) 這咖17"的圈重量跟MONDEO ST220原廠18"圈一樣以MS 2.0 148hp/19.8kgm的動力的確是一大負擔尤其又是簧下重量加上六歲半,里程數已超過17萬公里不過對TDCi的大扭力來說這點重量應該不放在眼裡啦!和ST一樣的扭力哩!以往因工作的關係,進口和國產的TDCi都累積不少駕駛經驗雖然曾有過駕駛進口TDCi在國道八被OPEL ASTRA GTC海放的經驗(應該是改300hp其中一部)也曾經在國道三上以六檔緊咬SAAB 9-3 Vector SC(210hp/30.6kgm)以八成以上日常行車來說TDCi的大扭力遠比大馬力實用得多加上POWERSHIFT更讓行車多了一分如廣告般地優雅氣定神閒,不疾不徐地在林口上坡巴掉聲嘶力竭的土砲BMW 320i臉上的表情應該會像顏面神經失調般地微笑不止!未來的MONDEO TDCi若換裝POWERSHIFT理想中的車款於焉誕生!但是也得存夠錢再說...
銀光 wrote:我知道TDCi避震器...(恕刪) 銀光兄有和汽油S2.0實地測量過嗎?近年FLH所生產的轎車從TIERRA以來一直就是前低後高的滾動軸設計如此可降低understeering的現象根據小弟之前在展示間觀察的經驗不論汽油或柴油FOCUS新車屁屁都是翹高高而汽、柴油重量差異都集中在前輪部分即便後懸吊共用相同料件應該也是理所當然不過還是得實際查過料號後才知道囉!
灣岸最速 wrote:我開汽油手排,流用ST避震器...(恕刪) 請問如此一來車頭高度沒被抬高嗎?進口TDCi感覺和ST差異不大不過兩者胎圈配置差異的關係(205/55/16 vs. 225/40/18)加上ST避震較其他車型降低15mmST的彈跳較明顯一點點,不過和FIESTA相比還算舒適取向的設定啦...
銀光 wrote:Axel大哥說的是國...(恕刪) 其實許多歐系車的剎車配置依動力單元不同而有所差異以SAAB 9-3為例台灣引進的三種汽油動力就有三種尺碼的碟盤組合而歐洲的FOCUS排氣量低於2.0L的動力配前278mm後265mm碟盤2.0L以上配前300mm後280mm碟盤(應該和三代M一樣)ST則是前320mm+四活後280mm亞太車型則一律配前278mm後265mm(所謂亞太車型就是台灣&中國大陸生產車型)或許有人認為這是偷料不過個人並不同意第一台灣市場的規模若像歐洲這樣搞車價勢必再往上漲光採購和庫存成本就會增加第二以個人駕駛經驗除ST外FOCUS的剎車最線性的是前278mm後265mm的配置雖然車重和碟盤尺寸都和我的MS相去無多但是開進口TDCi時常常輕踩剎車就猛點頭連自己都覺得相當不舒適,更別說是乘客之前也常開朋友兼客戶的手排S2.0跑山路(原廠剎車,僅換裝ET=40 17x7.5圈&225/45/17 GSD3)也許是手排車檔煞較明顯,覺得原廠剎車已相當稱職FORD絕對不是高級車廠,更不是跑車廠生產人人都買得起的好車從亨利福特創廠以來就一直是FORD這個品牌的宗旨針對FOCUS的剎車,FLH的選擇完全符合亨利福特的理念需要更高規格的車主,多花錢囉!而且說得直接些會改的就是會改啦!管他原廠給什麼規格
spacer有這麼不堪嗎?? 我跟我身邊一堆改過的impreza,馬力都是TDCI的2、3倍了,山道、TIS不知道跑過幾遍了,也沒聽過那個人spacer因此出包的....不過我們用的spacer是鎢鋼的螺絲,原廠螺絲還沒它來的強....不用迷信國外的名牌,有的台產土炮比他們強多了。