傻瓜狐狸 wrote:
你說的這些在台灣也正...(恕刪)
沒辦法，台灣跟日本都一樣，生產製造成本高，已經回不去了!
台灣只適合轉型做精品化，走向少量、能維持運作的產線架構。
如果繼續走跟大陸拚量、拚價格，已經可以洗洗睡，不如趁早轉行!
汽車產業也是很明顯的現象!
單一車型逐年掛牌數下降~
1996~2002年，日產Cefiro A32單一車型一年掛牌逾12~14萬台，現在根本沒有這種大單量的車。
96~98年，日裕光生產使肥肉，哪有空檢什麼產品!
三更半夜產線就派一堆人到供應商樓下、廠房外排隊等著搶物料，拿回來三義廠就幹上車!
還檢個啥!生都來不及供上線嚕!
現在是相反!
為了要讓內部呈現有運作，就會弄更多活來糟蹋自己-->裝忙!
跟以前完全是兩碼子情境!
打造一條汽車生產線，稼動率要高，其實就是得生產使肥肉這樣的產品!
不然整天光在那邊換線、上下模，替換生產不同物料，光損耗在這些低稼動率的工作上，就是無形的損耗!
國產車會做垮，就是市場已經走向這個面向。
以豐田CC單月算5000台掛牌*12個月=6萬台/年(掛牌數)，也就僅只是當年Cefiro A32(實際銷售掛牌數)產能利用率的一半價值。
一堆品牌單月只賣200~500台，一條產線車廠要養1000名員工都養不活的。
產線勢必要精簡、只投資有稼動率、量能的產品。
效率低的，全面改用進口。
以國產車來說，一條產線要活得健康，起碼得要3支產品，單月能穩定800~1000台，主力車一款1000~3000台。
得要三個產品有這樣的效率，才能穩定一個國產一條產線。
現在~回不去嚕!
沒量能，周邊是要開什麼模具!
跟外廠要談什麼合做，立場已經是相反了!
以前後裝線一年可能隨便可以做幾億的營業額!
現在除了主力後裝較滿的品牌還有機會!
其他品牌已經很難了!
有個4~5000萬營業額就要偷笑!
反推到下游供應商，就是幾百萬的營業額項目、甚至幾十。
成本扣掉，毛利以10%計，是要怎麼活!
車廠採購如還想對供應商要求照秤斤論兩報價!
例如塑膠粒原物料一公斤多少、一顆螺絲多少......全要精算!
真的無咖難!
只有物料上產線線上件、【或許】才有這個資格!
線下線，已經沒這個價值用這種低毛利去要求供應商!
不要做收一收就好了不是嘛!
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