那個電池應該很難被偷走啦，因為實在太重了，而且裝的位置也不是這麼好偷
但是電池價錢也不便宜，有能力製作的公司也多是一票日本公司為主
某P公司就幫HEV車種研發了一堆電池產品
至於hybrid車電池壽命的問題
根據T牌在台經銷商的說法，T牌的人員要求電池壽命跟至少要跟車子一樣
所以，他說這個電池應該至少有15年的壽命...
下面是日本廠商所展示產品，應該都是為Hybrid所開發的
P公司在ITS 2004會場所展示的電池產品一
P公司在ITS 2004會場所展示的電池產品二
chunhsing wrote:levis501tw wrote:
~_~怪...感覺不是很有效率說...
Hybrid的電動馬達是不需要外接充電的嗎?
而主要是靠汽車行進時汽油引擎轉動的動力來充電，然後又回過頭來幫助減少汽油引擎的使用。
按理說，由於在行進時充電，需把一部分的動能轉換成電能，所以會稍微更耗油才對，就好像開了汽車的冷氣，............................
.
您多慮了....
第一，
HV(Hybrid Vehicle)的引擎並不需要"永遠"為電池充電，電池充飽後就可以停止充電，將動力完全用在驅動車輛上，而且電池隨時可以充電，包括停紅燈，煞車等都可以為電池充電，所以你逤顧慮的"在高速行駛效率反而更低"這項顧慮基本上發生的機率不大，除非當時剛好電池完全用盡，非充電不可。
第二，
HV可以讓引擎"盡量"維持在最佳效率的情況下運轉，一般傳統車輛是任何情況下都必須靠引擎運轉，所以單就引擎本身來講，同一顆引擎裝在HV上面跟裝在一般汽油車上面相比，裝在HV上的效率會更高。以Escape Hybrid為例，它的引擎就跟一般Escape 2.3是同一顆，但效率就比Escape高得多。省下的能源不只是一小部份喔！
第三，
成本部分確實是HV目前推廣的最大瓶頸，不過若再考量進省下的油錢，其實也沒有想像中的貴。
不過你最後一段說的沒錯，Hybrid Vehicle本來就是純電動車發展成熟之前過渡時期的替代方案。等電動車的技術與成本都克服之後，Hybrid就會功成身退了。
這麼說來，真正能省能源的部分其實是在於收集剎車所產生出來的廢能以及電池的技術，還有提高引擎使用的效率。
有時候，我們大廢周章的發明反而帶來了更多的麻煩。例如發明電動刮鬍刀或是電動牙刷是為了更方便，然而其結果卻是搞得更複雜、成本更高。電動刮鬍刀還要充電，不小心摔了還會壞，最重要的....效果也沒有好多少....。
一般的汽車每部都有一個電瓶，而這個電瓶的電力主要來源就是引擎的帶動。所以電瓶的運作多多少少會增加一些汽油的消耗。
那麼這個收集剎車廢能跟電池的技術，也不一定只能用在Hybrid上，如果把它用在一般傳統結構的車輛上，那麼電池就不需要從引擎那裏獲得動力，這樣也等於是一樣能稍微減少石油的消耗。
而如果從剎車上收集的廢能甚至不足以供應汽車電力所需(大燈、冷氣、CD、雨刷等)，那我會很懷疑這種系統能從剎車收集多少能源。
至於這種汽車的環保功效，會比柴油引擎好多少也是一個疑問。如果不能好多少，那麼不如把這些錢拿來多種幾顆樹，或許是更有效、無害、不麻煩、且生生不息的好辦法。
如果這種系統實際上能節省的能源有限，那麼大費週章的結果，感覺並不是很有效率。
假設這種車大量生產後，每一台增加5萬的成本好了，那麼生產10萬輛就是多了50億元。若加上後續維修的費用增加的成本更多。
50億元約可供3萬戶(粗估)家庭安裝太陽能板，這樣就減少了瓦斯費，減少了瓦斯能源就可以把瓦斯用到別的地方去，間接的說不定就可以節省石油.....。所以Hybrid這種車的關鍵，還是在於節省的能源能否蓋過所增加的成本。
除非它能從剎車上收集遠多於汽車所耗的電力。
我並沒有開過hybrid的車(是蠻想買來玩玩的)，只是分享一些想法而已。
不論如何，Hybrid它多多少少也標誌著汽車研究在電動、電池方面的進展，像是從剎車回收廢能，以及引擎跟馬達間有效率的運作，都是很棒的研發跟創意。此外，我也覺得它是個蠻酷、蠻Fashing的玩意，至少，汽車界很久沒有讓人振奮的新發明產生了，而它，似乎還蠻鮮的~。
levis501tw wrote:
這麼說來，真正能省能源的部分其實是在於收集剎車所產生出來的廢能以及電池的技術，還有提高引擎使用的效率。
有時候，我們大廢周章的發明反而帶來了更多的麻煩。例如發明電動刮鬍刀或是電動牙刷是為了更方便，然而其結果卻是搞得更複雜、成本更高。電動刮鬍刀還要充電，不小心摔了還會壞，最重要的....效果也沒有好多少....。
一般的汽車每部都有一個電瓶，而這個電瓶的電力主要來源就是引擎的帶動。所以電瓶的運作多多少少會增加一些汽油的消耗。
那麼這個收集剎車廢能跟電池的技術，也不一定只能用在Hybrid上，如果把它用在一般傳統結構的車輛上，那麼電池就不需要從引擎那裏獲得動力，這樣也等於是一樣能稍微減少石油的消耗。
而如果從剎車上收集的廢能甚至不足以供應汽車電力所需(大燈、冷氣、CD、雨刷等)，那我會很懷疑這種系統能從剎車收集多少能源。
至於這種汽車的環保功效，會比柴油引擎好多少也是一個疑問。如果不能好多少，那麼不如把這些錢拿來多種幾顆樹，或許是更有效、無害、不麻煩、且生生不息的好辦法。
如果這種系統實際上能節省的能源有限，那麼大費週章的結果，感覺並不是很有效率。
假設這種車大量生產後，每一台增加5萬的成本好了，那麼生產10萬輛就是多了50億元。若加上後續維修的費用增加的成本更多。
50億元約可供3萬戶(粗估)家庭安裝太陽能板，這樣就減少了瓦斯費，減少了瓦斯能源就可以把瓦斯用到別的地方去，間接的說不定就可以節省石油.....。所以Hybrid這種車的關鍵，還是在於節省的能源能否蓋過所增加的成本。
除非它能從剎車上收集遠多於汽車所耗的電力。
我並沒有開過hybrid的車(是蠻想買來玩玩的)，只是分享一些想法而已。
不論如何，Hybrid它多多少少也標誌著汽車研究在電動、電池方面的進展，像是從剎車回收廢能，以及引擎跟馬達間有效率的運作，都是很棒的研發跟創意。此外，我也覺得它是個蠻酷、蠻Fashing的玩意，至少，汽車界很久沒有讓人振奮的新發明產生了，而它，似乎還蠻鮮的~。
其實HV最主要的重點是在於提高引擎的效率，而非回收煞車的能量，只是回收煞車能量聽起來比較有炫頭，所以大家比較會注意到這點，而提高引擎效率聽起來就很籠統，所以比較沒這麼受到矚目。但是實際上真正讓HV能更省油更環保的最大功臣是Hybrid系統能讓引擎有更高的效率，並減少不必要的浪費。煞車回充的功能其實佔的比例很小，有些車廠甚至不做煞車回充以節省成本。
至於所謂提高引擎的效率到底是能提高多少，這部份很難用具體的數字形容，但可以用一些例子來說明：
大部分人的應該都知道引擎效率最差的時候是低速運轉的時候，例如在塞車的時候，這時候車子走走停停，而且即使可以行駛的時候速度也很低。車子停的時候，引擎的效率幾乎是零，車子完全沒動，但引擎還是持續運轉，雖然只是怠速，但還是有在消耗燃料，引擎等於是開著空轉，那些燃料可說是完全被浪費掉；而在可以行駛的時候，通常也是只能以很慢的速度走一小段距離，這時候效率雖然不至於是零，實際上也是非常的低，大約是車子在高速定速行駛時的50%~75%。效率低不說，對引擎的壽命也是一種折損。
而HV在這些情況下，是以電動模式由電動馬達來驅動，電動馬達的效率大約是引擎效率的三倍到四倍左右。而停止的時候，除非當時剛好電池電量不足必須發動引擎來充電，跟一般車輛這時候幾乎是零的效率相比，HV停止的時候是不耗任何一滴油，也不排任何廢氣。而即使要充電的時候，引擎的效率也比汽油車的引擎效率更高，因為那時候HV的引擎可以維持在最佳運轉範圍內來運轉，把可能被浪費的能源減到最低。
用具體一點例子的說明：兩台搭載同樣引擎的車，例如ESCAPE 2.3 跟 ESCAPE Hybrid(以下簡稱"2.3"與"Hybrid")，兩部車同樣停在市區的車陣中，這時候2.3的引擎是在空轉，而Hybrid的引擎則是熄火狀態。等綠燈一亮，車陣開始移動，兩部車各自以二三十公里的時速行使兩百公尺，這段路程Hybrid是以電動馬達行駛，2.3的引擎則是以約2000rpm的轉速運轉，在這段路上Hybrid的效率約是2.3的三倍到四倍；開了200公尺後，紅燈又亮了，兩部車又停了下來，2.3的引擎又開始空轉，這時候Hybrid的電池電量不足，系統自動發動引擎為電池充電，充電時引擎轉速為5000rpm，效率還比剛剛2.3以30km/h時速行駛的時後還要高出25%到50%左右。
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