不魯蠎 wrote:
所以要清節集門嗎？...(恕刪)
它們每萬保養都會清阿,清潔劑200多而已
工資含再定保的工資內了
只要你沒刪除項目的話一般都會有這條阿
吳隆繩 wrote:
如果每次油都要開到底才去加油,幫浦就容易掛
柴油幫浦沒那麼容易掛...
柴油車油路內若含空氣,會造成柴幫潤滑不足,油路不順/噪音等等
且手動油路排氣,大概沒壓個10~20分鐘是發不起來的
這是為何會有"柴油車別開到沒油才加"的原因
柴引幫浦是吸上來的(吸水機)...汽引是用打上去(沉水馬達)
吳隆繩 wrote:
應該懂為什麼卡住了會行進熄火(應該懂吧XD技師),140P發生這問題之前有幾個案例就是因為這樣
單看換煞車油是先抽離吸油器再鎖洩油螺絲..我就不想問了
還有!! 你那張照片是節氣閥,10多年來(共兩部),我沒看過技師拆我的進氣管,也沒自動熄火過
唯一一次看到是那顆壞了(不是我車)...
印象中~我拿來把玩...技師還特地交代;別碰到蝴蝶片(好像這樣叫..中間會動那塊)
P.S. 說會卡死我是不大相信,因為那節氣閥開久了會有柴油滲出...柴油本身就算潤滑劑了
--------------引述 YAHOO知識 手排癡漢 --------
柴油引擎是靠噴入缸內的霧化壓縮後自爆進行工作的,電門點火只是讓啟動馬達帶起曲軸上的飛輪轉動讓汽缸活塞壓縮,同時同步帶動柴油幫浦工作向缸內噴射柴油自爆而工作,
關閉鑰匙[電門被關閉=Lock],可分
1.讓高壓油泵洩壓回流油箱讓柴油不進入汽缸, (節氣閥)
2.讓汽缸的氣門常開[關閉]使缸內無壓力[無空氣]而使柴油無法自爆而熄火 (熄火開關)
----------------------------------------------------
柴油車行進間熄火...除失水失油外,少有耳聞 (老車就別提了.零件都有壽命的)
之前 ELF 3.5 比較會發生...不過好像改良了
GOOGLE ISUZU ELF 07~ 3.0L ( 3.5噸 ) 叫到故障碼P0093(燃油系統洩漏)
假如是我的話我不會跟他賭，趕快賣掉
過保的ford車的風險就讓下一手去承擔
adrian3849 wrote:
『104.04.21』：
今天師傅來電說車子好了...於是先把車牽回來...
希望以後真的不會再發生！...因為不管在高速公路，甚至山區等等...突然失去動力、熄火，真的是很恐怖啊...
師傅說東西都沒更換，原本的電瓶也裝回去了...
包括遮斷閥清潔、還有所有他們覺得可能造成熄火的原因排除...等等
PS：很抱歉，小弟白天都要上班，所以沒在旁觀看，雖然師傅有跟我詳細說明，但太多專有名詞，一時間也記不得了...
據了解，過程是由技師長和師傅們一起處理的...至少這點誠意十足！非常感恩...
最後，師傅這兩天也不斷試車總計約70-80公里，頗辛苦...目前一切都正常...
雖然似乎沒辦法完全確定當時發生狀況之確切原因...不過目前就先這樣子嚕...
希望柴莽未來能夠頭好壯壯...
也感謝大夥的關心...
『104.04.20』：
竹北廠技師長來電，詢問我發生狀況當下的實際情形~
我的回答如下：
1.當時時速100左右，很確定是在未熄火的狀態下完全失去動力
2.到路肩後一陣子（約10幾秒吧）才完全熄火
3.有再次嘗試啟動引擎，狀況是可啟動，但是幾秒鐘後就完全熄火，而且過程中，所有的顯示燈是忽亮忽暗，約三個循環後就熄火！
技師長回覆說會討論該如何檢查出原因
『104.04.19』：
竹東廠師傅來電：
1.早上車子可正常發動（PS：昨晚是無法正常發動的），但插電腦檢查故障碼一堆
2.先更換電瓶並試車幾趟（短程、非高速），尚無發現異常！
但我覺得，假設問題出在電瓶，那麼把舊的電瓶裝上去，是否應該再試車就會出現相同問題？
師傅說週一還會再做其他檢查！
『104.04.18』：
如題~目前剛回到家，驚魂未定中......
先簡單描述一下，後續有什麼發展，再向各位報告...
PS：因為回家後隨便KEY關鍵字，就發現不少相同或類似案例（都是突然失去動力），所以覺得事情沒那麼簡單，今天我運氣好，算撿回一條命，如果運氣不好，重大傷亡不是不可能，尤其我是在高速公路上，若造成後面數台車事故，那可能永遠賠不完的.....
狀況大致如下：
壹、我的柴莽：
1.MONDEO TDCi 09.5 （140匹、2009年10月出廠）
2.2009年11月購入
3.固定在原廠保養，該做的保養絕對沒少過！
4.今天里程數剛好破十萬
貳、今日狀況
1.晚間6-7點間於國道1號南下90.5公里處（接近竹北交流道出口）
2.原行駛在內線或中線(事發太突然，有點記不得了）
3.原時速約100KM、突然間故障燈亂閃、油門沒動力
4.這時腦袋瓜閃過Mobile 01上看過柴莽突然失去動力的案例
5.立刻決定（應該在1秒內）切方向燈划向路肩
6.命大，剛好後方車子不多，且離我都頗有距離，所以划向路肩還算順利
7.划到路肩時，車速已經只剩下30KM左右，此時已經明顯感受到方向盤幾無動力（非常緊）
8.車靜止後沒幾秒就完全熄火
PS：以上，我只要多思考個2-3秒，很可能就是靜止在高速公路上，危險至極！）
9.先去擺放好故障燈號（之前買行車記錄器送的三角號誌、且會閃燈，沒想到竟用得到！且電池放好幾年了居然沒掛！）
10.再嘗試發動，引擎發動後，故障燈一亮一暗，大概三個循環左右就完全熄火
11.聯絡原廠（接近晚上7點，決定拖吊過去）
12.聯絡道路救援
13.目前已拖到原廠擺放，預計週一會檢查......
一直以來很滿意當初決定買柴莽，因為真的非常好開，整台車非常紮實、穩重、覺得它非常安全
但經過今日這一事件，真的開始動搖了......
即使問題解決了，我是否還得擔心幾年後的某一次，又發生相同狀況......唉唉......
呼，總算今天平安無事，該去買威力彩了...
PS：剛剛已致電福特0800...請他們重視這狀況！
如果充分了解防禦駕駛觀念,
第一條就是選安全的車, 標準:有實際test如ncap/iihs依test, 沒test如國產車就依道路實撞紀錄, 所以我只買歐系車,
第二條: 人品來自於油品: 黑心食品吃了, 身體出毛病卻不知為何,找不出原因怪醫生爛, 同樣黑心油加進油箱, 車子出什麼問題, 不太知道, 只知道車不好卻不知病因是平時為了省加油的錢, 車子不明問題怪車廠?
第三條:性能較高的車本來說要較高的維護成本....或想要較高性能必須再花錢, 尤其以原廠性能設定不足的日系車最常見....這些難道不是花費.....日系車要達到歐系車性能會比歐系車省錢, 我是不相信
結論: 一 . 日系車妥善率沒那麼好
, 花錢改裝升級才有歐系車性能水準
, 失竊率高
, 事故生還率差, 突發狀況應付能力差
, 自求多福, 歐系車沒那麼爛, 人品從油品開始,
不貪贈品或減價亂加油, 按保養進行, 用好一點的機油變速箱油, 永保安康二. 最近有人看不慣維修資訊不對等, 糾集近200維修保養廠, 成立修車網, 致力一次找到問題消除亂修車亂報價的現象, 這是好事, 其中更有一條:不會修就說不會修尤其是對歐系車...不會修就不接轉介給會修的廠, 這是很大的進步, 相信對將來歐系車妥善率大有幫助, 因為歐系車幾乎被修壞的多過本身問題
三. 沒有完美的車, 坊間認為妥善率高的車, 其實不過是車主用生命安全或高價買低科技的車(車主幫忙衝高車廠eps也享受不到esp, 可悲
)換來的....mondeo mk4也許不甚完美, 至少目前開這台車的車主或乘員皆健在, 無a1事故這是福特的最大的貢獻, 平價供應國人較高科技夠安全夠性能的車子
yww wrote:
有如高橋涼介不斷思考所謂的最速理論，小弟也一直在思考一般人的購車理論 (詳細的可自行GOOGLE搜尋 "多數人買車/選車的思考模式與決策過程")。
簡單來說，除了價錢(預算)與車型(轎車/掀背/SUV、幾門、大小等)，最重要的是"安全感"，而非一般人認知的"主被動安全配備"；"主被動安全配備"只是安全感的來源之一(其他來源包含品牌、妥善率、二手車價、操控感等)。安全感的來源因人而異，也會隨著時間和經歷而改變。
個人認為，只要車給了使用者不安全感，在沒有現實層面(預算等)的考量下，換車只是遲早的事。以下無關車種和品牌...(恕刪)
angusmcc wrote:
實話實說，大家該具...(恕刪)
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