阿卡卡卡 wrote:汽油幫浦我換過一顆,只是覺得有點大聲,福特中園廠技師就幫我保固換掉了..
"汽油幫浦是無法預測...(恕刪)
也苦勸你放寬心了！
說真的
汽油幫浦換了之後恢復正常了
你會覺得怪怪的是因為你心裡的疙瘩
我真的不知道你到底還要要他檢查哪裡？
小弟給你一些方向讓問他們有沒有檢查好了！
引擎室部份
噴油嘴？節氣門？活塞？汽缸？曲軸？供油電腦？變速箱？傳動軸？水箱？副水箱？排氣管？發電機？皮帶？壓縮機？風扇？火星塞？高壓線圈？空氣濾清器？電池？全車線組體檢？雨刷？雨刷水？雨刷馬達？輪胎？鋁合金鋼圈？輪胎？避震器？
室內部份
安全帶？皮椅？室內燈？備胎？冷氣風扇？手煞車？天窗？四門鎖頭？電動窗？中控鎖？
外觀，全車焊點檢查！
這些你去要求他們一一拆下來檢查好了
我想到其他的再補充！
PS:我目前開福特的死對頭，toyota altis
阿卡卡卡 wrote:
的確如此，當初會這樣要求，我已經是
安全性,應該有主動安全與被動安全,主動安全當然有操控性/ABS...等,讓您可以瞬間躲開危險;
被動安全如車身結構/氣囊...等,讓您在事故發生時,至少得以將傷害減至最低.
如您先前舉例..同樣的,夜晚中後尾燈突然燒掉,而駕駛者當下更不會知道,
後車在黑夜視線不良與未注意下高速從車後撞擊,導致車禍發生,
這難道尾燈的良率也歸咎於"安全性"?
小弟我也開過於高速公路動力全無的窘境(某歐系進口車的發電機無預警掛點),
導致沒多久電瓶電力耗盡,夜晚在高速公路慢慢滑行至路肩...
當時全家人都在車上...大型車呼嘯而過,真的很恐怖.
但,我不會說那是"安全性"不良,我會說是零件"不可靠".
簡單來說,就是您的focus零件的可靠度讓您信心全失,小則讓您荷包失血修車,
大則讓您生命受到威脅.
國內各大車廠在cost down的狀況下,當然零件品質堪憂也是不爭的事實.
進口車會是比較好的選擇,品質相對較佳,"可靠度"也較國慘車為佳.
但,不代表進口車零件不會在保固期內就掛點(01上也偶有幹譙文),同樣是機率問題,
只是機率會低很多...樓主加油!!
車主真的言重了，汽油泵浦要損壞的徵兆除了可能讓你覺得似乎油路不順之外，最差就是直接當機不運轉，樓主只是比較幸運剛好是後者，不然讓你開起車來一頓一頓的，又讓技師查不出狀況下，樓主你不是更嘔。
至於因為汽油泵浦停止運轉而造成被追撞交通事故，我想那絕對是後車未保持安全車距的人為因素，但是因你的引擎停止運轉而造成輔助煞車失靈，那就另當別論了。
其實我是福特汽車的愛用者，因為福特車的CP值一直都很高，對於小資的我來說正好適得其所，但是我不會當福特車的護衛隊，要開車就多少了解一些汽車狀況，這樣使用起來也才不會那麼生氣，畢竟身體是自己的。
唉喲 wrote:
不~我要說句公道話汽...(恕刪)
機率問題+1
說實話這個不常壞
敝人開到目前第四台車,真的沒碰過這個壞
每台都過30萬
目前是06年ESCAPE2.3VVT
里程數剛過31萬
也都在原廠保養.....(不過我住永和跑去桃園坐就是了)
平常碰到車子行進已經有疑問時,建議還是要把原因找出來再上路
不然出遊里程數一高一定很難避免出狀況
*********************************************************
PS.加油還是建議到中油直營店,不是民營都不好,但是品質真的參差不齊
不要貪便宜或方便,油品真的差很多,不然你以為他的贈品是假的
分享一下我加油最糟的經驗給你參考
因為每天都開大約120到200公里,所以對車子油耗很敏感
目前這台車平均我在跑是11KM/L
碰過最糟的加油站是7KM/L
不是大腳的關係喔
這樣我一桶油跑下來會少掉100多公里,差了10公升的油
也就是差了300元左右
贈品價值不到也就算了
還要擔心因為油品不好造成節氣門或噴油嘴賭塞等問題
事實上就算換過來直營的油也要跑半桶才能恢復原本油耗
所以我如果萬不得已要家民營的,最多也就加個200到300,然後找休息站或是其他直營店
這個給你參考,也希望你好運別再碰到這種鳥事影響出遊心情了
有被認證稽核過的，都知道這個認證對品質的要求有多嚴苛。
品質都必須確保在99.9%以上
ISO/TS 16949 標準介紹
在過去的幾年裏，美國和歐洲的汽車製造廠按照各自的系統，要求他們的供應商滿足如 QS9000( 北美 ) 、 VDA6.1( 德國 ) 、 EAQF( 法國 ) 和 AVSQ( 義大利 ) 等品質管理標準。而供應商為了滿足顧客的要求，必須花費不菲的代價來獲得上述各種所需驗證的證書。現在 ISO/TS16949 這一技術規範的推出，為將來汽車業的品質管理系統驗證建立了全球統一的標準 。
ISO/TS 16949 包括哪些內容
ISO/TS 16949 是由國際汽車推動小組 (IATF) 和有關國家汽車工業協會 (ANFIA 、 AIAG 、 CCFA 、 FIEV 、 SMMT 和 VDA-QMC) 經共同努力於 1999 年 3 月制定的。其目的在於為全球的汽車工業尋求一種統一的供應商品質管理系統。
ISO/TS 16949 是在 ISO9000 的基礎上，融合了美國的 QS9000 、德國的 VDA6.1 、義大利的 AVSQ 以及法國的 EAQF 等汽車工業品質管理系統。
ISO/TS 16949 現已得到通用汽車、寶馬、大眾、福特及克萊斯勒等世界知名汽車生產廠商的認證。以上企業同時也是 IATF 的成員。這就意味著北美和歐洲的汽車製造廠商們均已認證了該標準。同時， JAMA( 日本汽車製造商協會 ) 也參與了 ISO/TS 16949 ： 2002 的標準制定，意味著日本主要車廠也認證了該標準。
導入 ISO/TS 16949 後會帶來哪些好處
汽車工業系統要求的全球統一和認證：綜合的管理方法，減少第二方稽核的頻次整合的公司流程，強調過程方法，量身定做的品質系統系統地進行目標定位，公司規範系統和一個持續改善的過程定期驗證並管理公司以及相關的規範定期調查顧客的滿意度以及市場表現對比重點加強了預防和策劃有效的錯誤診斷系統作為具有吸引力和可信賴的合作夥伴增加了客戶的信任度以顧客 ( 包括內部和外部的 ) 為關注焦點體現企業優點，明確不足，瞭解改善的潛力透過監督稽核，關注規範化和生產力提高和投資回報率的實現更好地瞭解汽車工業及其他供應商所面臨的問題
適應範圍
-產品或生產材料生產
-熱處理、油漆、電鍍或其他表面處理
-顧客要求的其他產品的生產
也因此一般廠都是依照SOP檢查電源；胎壓；胎紋；皮帶；這類型損耗品但是會危及行車安全的品項
畢竟，一個駕駛門板即使拆卸下來在裝回去，絕對不如原廠初始出場來的好。
也因此不可能利用你保養期間，將整個引擎室拆卸下來，逐一微精密檢查。
機器本身就有他的壽命，當然有些會很【莫名其妙】的壽終正寢
以我前台車為例，保固四萬里程。在三萬九那時候，冷氣壓縮機掛點了
我台北買的車子，當時我在台中工作，每天台中彰化跑。
九月份的當時我感受了整整一個禮拜的【敞篷車】
說真的當時台北愛理不理，台中的反倒幫我處理完畢。
業務也很明確的說明，正在申料，因為剛好卡四萬，因此總公司要審查一小段時間。
最後這棵貴鬆鬆的冷氣壓縮機直接換新。
是阿!我感謝他趕在四萬保固換了，換了一顆新的。前提是....有人願意幫你處理。
這就是我跟樓主遇到不同點的地方，也因此我建議樓主不要把氣放在檢查以及保養就是無後顧之憂的心態
而是針對後續的處理心態，畢竟你危及到了整台車的中樞，油門幫浦。也因此也挺想知道總公司怎麼處理
有人皮帶凹了開十幾萬公里可以不換，有人皮帶保固八萬開了兩萬多斷了，怪罪原廠給了瑕疵品，不能同罪
而論。
人品有時候也是頗大的
話說，那台車最後檢查16萬大保養，該換的換一換，老技師帶著佩服的眼光看著我
他說:看你原廠記錄你都是固定前十萬公里每五千來一趟，十萬過後每一萬來一趟
很顧車~~可是.....你的後煞車怎麼【從來沒有換過】
我的車04年前碟後鼓，不是現在這台前後碟
所以我真的天真以為，只要換前輪來令片跟定期一萬五換碟盤.......
後輪~~~從來沒換過
從來沒換過
從來沒換過
但是他的壽命，也撐了十六萬公里
重新檢視總公司該給你的
對於品牌，我不一定認同
但是對於業務，能否遇到一個好業務，這是我現在買車評量第一的點
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