lenin wrote:
關於保固的問題，你的...(恕刪)
直接寫入ECU的，也可以迅速回復原廠模式.但問題是寫入的當下引擎電腦就有程式更新的紀錄了,使用原廠檢測電腦一插,就知道其更新軟體是否為原廠軟體
如否 當下即喪失新車保固(相關組件)
*(相關實際案例請參考八大XC版)
歷史比較悠久的，還是以更換 ECU 內的記憶體晶片，或者是現在較為流行的
透過診斷插座直接寫入置換 ECU 內記憶體中的參數表，並不是置換 ECU 內的
程式喔！
因為 ECU 的程式或說是程序都是固定的，唯一可變的只有參數表(MAP)，程式
在運算時，會依據參數表內的數據為基礎來做運算並產生輸出或管制值，所以
只要更改 MAP 中的數據便能調整車輛的性能或解除一些限制。
但 ECU 內的參數表並不是可以直接更改的，為了避免資料在讀取或寫入時出錯
，也為了避免遭人任意更動，所以整個參數表都會經過一組特定的加密演算法
去產生一個檢查值(Checksum)，若資料表遭到竄改時，Checksum 就會出現變化，
這時 ECU 也就無法正常工作了。
而晶片商為了要達成更改 MAP 的目的，就必須先破解出該ECU的加密演算法，
才能在更動 MAP 數值後將 Checksum 還原回原廠設定，以免車輛會出現異常。
所以各晶片商的功力高低，就在於其破解演算法的完整程度，破解越完整的，
能更動的數值項目也就越多，車輛改裝後的性能也就越強，而破解不完整的，
能更動的部分也就越少效果也就越差，甚至小弟在工作時也有發現過，某知名
晶片大廠的產品寫入 ECU 後，其實根本沒改到什麼，就只有執行一個讀取和
寫入的動作給車主去爽健康的...........
另外一個較晚興起的，就是所謂的外掛晶片或外掛電腦。
外掛裝置以往一直都是興盛於日系車上，因為日系車的 ECU 幾乎都是寫死的，
所以只能利用外掛電腦去攔截許多感知器的訊號，加以放大或減小後，再輸入
ECU內去影響ECU 的運算輸出。
但歐系車的ECU的控制邏輯比日系ECU複雜很多，經常都是多組輸入才會產生
一組輸出，所以利用外掛修改訊號的方式很難做出適當的的調整，往往調整到
車況能正常時，就幾乎等於回覆成原廠設定了。
不過後來也發現某些外掛晶片的廠商很聰明，利用很簡單的線路去影響噴油嘴
的開關時間，直接送電去延遲噴油嘴的關閉，讓汽油能多噴一點到汽缸之內，
車主就能感覺到動力有些增進了。
但 ECU 在偵測到供油過濃時，又會再回頭去調低噴油嘴的動作頻率，所以這樣
的改裝方式只有在油門踩下的那一瞬間有效，接著又會被 ECU 給還原了，實際
能增加的性能自然是少得可憐。
但前面所談的，主要是針對汽油車種，外掛電腦在大部分歐系汽油車上，表現
確實是乏善可陳，但柴油引擎的工作原理和汽油引擎截然不同，不像汽油車是
利用進氣為基礎來控制引擎變化，柴油引擎是利用供油量的變化，來控制整個
引擎運轉的輸出，所以只要能適當的去增減供油量，便能得到不小的動力提昇
程度。
所以到了這時，外掛電腦和修改 MAP 二種模式在歐系柴油車上，便正式進入
能分庭抗禮的時代。
因為只要直接去介入控制噴油量的 FRP 感知器訊號，就能達到改變噴油量的
目的，和直接去修改 ECU 內的 MAP 便有一樣的效果，也不用擔心 ECU 會出
什麼狀況而擔心車輛異常或保固問題，唯一做不到的是提高增壓值的部分，
而這部分也是晶片廠商在修改 MAP 時最重要的一個項目，因為只要能讓原廠
設定的增壓值打得更高，動力自然就能很簡單的達到提昇的目的，但車主是
否要承受增壓值打高之後會帶來的一些後遺症，就是車主自己在改裝前該先
深思之處了。
而外掛電腦，是否為真的有運算能力的電腦，則決定改裝後的動力表現以及
油耗是否能夠真的最佳化的重要因素。
若只是很簡單的類比訊號放大線路設計，就無法針對不同轉速時的引擎需求
個別去調整供油量，在供油量全面加大時動力的表現自然是遠不如修改 MAP
，甚至還可能因為供油量過多而造成一些故障出現，這也造成一些外掛電腦
在柴油車上口碑不佳的結果。
而近期在市面上，已經有廠商推出了真正有運算能力的外掛電腦，可以做到
供油量輸出的曲線調整，簡單說來就是一個小 PLC ，可以直接在外部調整、
更改原本由 ECU 所控制的供油量輸出曲線，而達到和修改 MAP 一樣的結果
和動力表現，但卻更多了可讓車主依照自己的開車習慣，再自行 DIY 調整
輸出程度的樂趣，而且將來車子若有故障需要回廠檢修或者是有換車需求時
，也可以很容易的自行拆裝或移植，而不會被改 MAP 的晶片廠商給綁死。
至於要如何去區分某外掛電腦，是真的能做曲線輸出，或者只是簡單的類比
放大線路，這家廠商在其網頁中介紹得相當完整： http://www.tdci.com.tw/ ，
有興趣的網友可以自行上去爬文參考看看。
小弟沒在賣這些東西，只是自己正好在福特內服務，當朋友在改裝晶片後仍
無法解決 TurboLag 的問題時，又去裝了這家的產品後居然能有大幅改善後，
小弟便上去爬了一些資料，希望知道其工作原理，以便能和自己在接受 TDCi
維修的教育訓練時，所學到的理論及資訊交互驗證一下。
以上資料提供給大家做個參考，畢竟科技日新月異，若能時常以新觀念多去
看待新事物，往往能得到一些新的發現，別人覺得好的也不見得能適合自己
所需，改裝前要把功課先做足不要以訛傳訛人云亦云，知道自己真正的需求
何在，才是接收資訊的不二法門。
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