ajuggrutaipei wrote:
但台塑柴油有折扣（每...(恕刪)
看地方的加油站
我加的油有便宜1元
Bravo4freedom wrote:
超低硫柴油能量較低，...(恕刪)
中油從100.7.1開始含硫量已降至10ppm以下標準(符合國家標準)，又中油參配生質柴油(+2/100)原故，稱為B2；是因為參配生質柴油有遇到一個瓶頸，國家標準必須加2/100生質柴油，約半年儲存會乳化為水，所以要加中油超級柴油(加生質柴油)，最好不要超過半年，最好加中油直營站(或發油量大加盟站)，加中油直營站也比較有保障，較為乾淨、無雜質(因為中油直營站每一年皆需要清洗油槽---水、雜質、鐵屑....可以清理乾淨)，加油機每半年都必須更換過濾網，所以建議加柴油還是中油直營站、或發油量大加盟站最好。
中油從101.12.1---101.1.31添加加柴油清淨劑40ml/kl
102.2.1—102.3.31添加加柴油清淨劑80ml/kl
……..陸陸續續到102.6.1---添加柴油清淨劑159ml/kl正常劑量(和國際接軌)
那以後產生積碳會漸漸減少，如還有積碳現象，最好每5000公里加柴油清淨劑1 瓶(3m)加入柴油油箱裡面+柴油加滿，這樣會改善柴油引擎一些種種問題。
又有人說加中油柴油排出廢氣較酸，跟柴油含硫量無關，跟你車子環保期數有關，
如歐洲高效力小房車(EfficientDynamics高效動力、ConnectedDrive聯網駕馭科技柴油引擎)--bmw、benz、audi、volvo、vw、ford、，不僅不會排黑煙又省油又有勁，甚至排氣管一點味道都沒有，本人賤駒bmw-318d，後面排氣管一點微粒碳煙都沒有(用手觸摸—比汽油車還乾淨)，甚至沒有味道---省油又有勁。
或許有人會問，中油不要加參配生質柴油(+2/100)，就不會有乳化為水困擾，但中油為和國際環保接軌，不得不加2/100生質柴油，而生質柴油乃是廢食用油在提煉而成(廢物在利用)，歐盟已加到5.75/100。
能源局說明，傳統化石柴油燃燒會產生致癌物質，如粒狀污染物 (PM)、多環芳香烴 (PAHs)等，其他如碳氫化合物 (HC)、一氧化碳 (CO)等排放物也不少；而生質柴油來自大自然，隨著添加比例越高，有害排放物越少，對環境、對人類也越友善。而使用生質柴油除了能減少化石燃料的使用外，還能帶來更多綠色效益，能源局局長歐嘉瑞表示現階段B2生質柴油的實施，每年約可減少250萬桶進口原油的能源依賴，每年可減少27.3萬公噸二氧化碳排放，相當於約285座大安森林公園吸收的二氧化碳量。到了105年國內可能會達到B8生質柴油參配紀錄，相對產生水會變多，最好選擇發油量多加油站才是正確。
以上是本人淺見如有不對，砲小一點。
2. 有老運匠說中油的煉油方式少了一道程序，所以故老相傳，台灣的油品品質比較差...
3. 中油比較容易爆震，但是動力真的比較飽滿。也因為動力來源銜接較順利，反而不需要大腳，所以有可能比較省。其實還是看跑完一箱油可以跑多遠。我有碰過台塑的油讓我顯示可以跑 17xxkm...到最後也才接近 1000...反而比中油的 1050 還少
4. 中油很機車，一直不願意架設自助柴油車道。反映數次，都回應法規規定，油道必須分開。廢話，分開就分開，這是你不架設自助柴道的理由嗎? 分開就分開啊...降價又少、又不提供自助柴道。一直拿柴油收入去補貼汽油的降價...合理嗎? 建議大家都去中油官網的意見信箱，提議架設自助柴道...柴油車越來越多，以前還可以用柴油用量少不架設，現在應該沒這個理由了吧...
whitebook wrote:
從牽車以來除了偶爾找...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X