ARTC
現在很多車輛系統都是由電腦控制的
你會擔心電腦出錯是正常的
而你擔心電子煞車的同時
其實你也要擔心所有依靠電腦判斷的電子系統
這些系統會不會在緊急時救人一命很難說
有可能失效也有可能誤判
甚至就算你裝了10個氣囊
你也要擔心會不會爆的問題
電腦可能會誤判撞擊力而不爆
說真的要這樣擔心是擔心不完的
不是只有Camry Hybrid要令人擔心
所有的車子都要令人擔心
boue wrote:
t牌不是不好, 令人厭惡的是,
老搞些膨風的廣告來欺矇多數不懂車又不做功課的台灣人,
我沒有覺得T牌好不好阿~
我也不是開T牌的車
只是01很多人很愛看到T牌就開槍~
我無聊的時候 會來 回一回文~~
喇賽一下~~
01每天上演的戲碼就是
A砲B不安全
B砲A妥善率低
砲來砲去沒交集~
然後就鎖文
先不說T牌汽油車爛不爛~
但T牌的油電車~現階段應該還是處在領先的位置~
電動車 應該是日產處在領先的位置吧????
以後會是電動車的天下的...
人生忙忙碌碌所追求的，大多是虛情假意，而所得的是無常和煩惱。
jimny_dc wrote:
不好意思.
我認為這與ABS, ESP, BAS 不同.
上面這三個應該是在狀況產生時才介入.
也就是說.
緊急剎車時, 來令片有先動作, 直到電腦判斷快打滑或車身不穩才介入剎車及油門.
也就是先剎車,然後介入調整.
而電磁剎車回收動能應該是踩下剎車踏板瞬間, 電腦判斷是否夠須要讓
剎車來令片介入.
兩者介入方式與時間點應該不同吧 ???
另外學過工程或者程式設計的都知道.
多一道處理程序就多一個出包的可能.
所以設計不是越複雜就越好...
ABS/ESP/BAS 是大部分的現代安全車都有的.
電磁剎車回收動能則是某牌油電車才有.
這個就是多出來的設計.
自然也多出來出包的機率
以上是個人想法.
有錯請指正.
謝謝.
T牌hybrid的協調式電磁煞車確實和ABS/BAS不同，abs是判斷綜向滑差過大時才介入煞車沒錯。
但ESP則是主動介入煞車和油門，也就是說即使你沒有踩煞車，只要電腦判斷你的側滑趨勢
即將失控，電腦會主動對個別輪子進行制動。
另外，雖然ABS/BAS/ESP並不是隨時都會介入煞車，但它確實要随時監控煞車。所以，
ABS/BAS/ESP如果誤作動，後果是和協調式電磁煞車誤作動一樣嚴重。
再來，電磁煞車是稍有水準的電動車和油電車都會有的設計，不是只有T牌才有，LEAF也是
相同的設計。而T牌的協調式電磁煞車是其中較為先進的一類(同LEAF)，它可以最佳化再生
能量的比率，一些較落後的電動車，則只能被動的耦合電磁煞車和摩擦煞車。
最後，系統複雜並不是就會增加出包的比率。對於這種安全敏感部件，出包的比率是依據設計
時安排的安全餘量、交叉診斷和備援系統來決定的。如同飛機線傳飛控會安裝3-4套備援系統
，煞車系統也會有不同部件的交互支援機制(例如ABS就有4個輪速的交叉備援機制)。
煞車的安全是看車廠的系統安全工程的水平，並不是古董煞車就比較不會出包。
舉個例子，如果你的制動液壓系漏油或煞車過熱，這個時候協調式電磁煞車就會多了一套備援系
統幫助你把車子停下來。
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