asmart wrote:
怪了, i30CRDi從沒有任何"振動感".....
映象中好像 不是這樣....
記得剛上市時 小弟有去賞車...
怠速噪音 不大..
但是方向盤的震動"頗"明顯....
九份老街 wrote:
不好意思!我不知道您...
以我目前的座車2010年Focus TDCI小白柴來說,怠速震動,的確高於汽油引擎,
主要的震動來源,來自於柴引的天生特性,衝程長,高壓縮比的關係.
另外,噪音跟震動,二者並非等號關係,有些車隔音不佳,或是防火牆部分,處理不當,
雖然怠速無明顯震動,但車室雜音很多.
另外也有一些車,隔音很不錯,但怠速震動明顯,比如德系的柴油車,就有這種情形,
(恕刪)
這我可能要把引擎蓋打開跟汽油車對照一下
不過從來沒聽族人反應噪音跟震動問題
最多就是CPF自清的抖動
只知道i30CW CRDi技術來自BOSCH
缸內外比TDCi多加5導管
http://www.mobile0101.com/topicdetail.php?f=214&t=1095528&p=1
汽座教學懶人包 http://goo.gl/ZKhIyM
asmart wrote:
只知道i30CW CRDi技術來自BOSCH
缸內外比TDCi多加5導管
...(恕刪)
柴油引擎最主要的靈魂裝備之一就是噴射供油系統。隨著柴油小客車製造數量增加，供油系統的需求量也隨之成長。以德國Bosch來說，其柴油引擎供油系統佔的市佔率接近70％，為持續保有市場優勢，近年來陸續將新型柴油共軌式噴射系統的產量成倍數提高，同時以降低單價來爭取訂單。歐洲汽車大廠如Daimler-Chrysler、BMW和Volvo的柴油引擎則都採用Bosch的系統。其他品牌車輛製造商則依照不同產地及車型，各有使用來自Delphi（隸屬GM）、Siemens VDO（西門子）以及日本Denso的柴油噴射系統，他們也有計畫性的與汽車製造廠合作，以提高系統供應量和市佔率
各車廠就是向Bosch或Delphi、Siemens、Denso買套裝管理程式，再自己客製化成自己的程式。因為雙B也用Bosch，所以是同等級啦！
缸內多5根導管，是不是比沒有5根導管好？那導管是什麼作用？管他的，多5根的就是比較厲害嘛！上次就有文章說輪圈上有5顆縲絲的車比較高級不是嗎？！
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